Vibrationen sind naturgemäß eine zyklische Fehler. Wenn etwas vibriert, es in eine Richtung beschleunigt, stoppt, geht zurück in die andere Richtung und tut es wieder. Um die Quelle der Vibrationen aufzuspüren, müssen Sie die Teile unter die Lupe zu nehmen, die Steuern, die zyklische Bewegung der Räder und der Lenkung. Vibrationen beim Drehen ist nie ein gutes Zeichen, und ist in der Regel ein Vorläufer des Scheiterns zu kommen. Lassen Sie sich nicht diese Art von Problemen zu gehen, oder Sie könnte wind mit Ihren Reifen in die falsche Richtung relativ zur Schwerkraft oder zueinander.
Vibration ist von Natur aus ein zyklisches Versagen. Wenn etwas vibriert, beschleunigt es in eine Richtung, Stoppt, geht zurück in die andere Richtung und tut es wieder. Auf die Spur der Quelle der Vibrationen, die Sie benötigen, um einen genauen Blick auf die Teile, die die zyklische Bewegung der Räder und der Lenkung. Vibration beim drehen ist nie ein gutes Zeichen, und ist in der Regel ein Vorläufer des Scheiterns zu kommen. Lassen Sie sich nicht diese Arten von Problemen zu gehen, oder Sie könnten wind-up mit Ihrem Reifen zeigt in die falsche Richtung relativ zur Schwerkraft oder zu jeder anderen.
Radlager
Radlager sind die ersten Komponenten nach Ihren Reifen, um die Kraft der Straße Folgen und Belastungen Lenkung, und weisen eine Reihe von ziemlich typische Symptome vor dem scheitern. Vibration, Murren und Schleifen sind nur einige der typischen Anzeichen von extremen Verschleiß der Lager, und wird in der Regel lauter oder leiser, je nachdem, in welche Richtung Sie das Rad drehen, während der Fahrt die Straße hinunter. Eine schlechte Treiber-Seite Lager wird lauter, wenn Sie rechts abbiegen, eine schlechte Beifahrerseite Lager vibriert mehr, wenn Sie Links abbiegen. Lager Lärm fast immer intensiviert sich mit der Geschwindigkeit.
Abgenutzte oder Gebrochene Ende Links
Ihr Fahrzeug die Lenkung Ende links nicht nur sagen, die Räder, welchen Weg zu Punkt, Sie diktieren auch die Räder' 'Zeh.' Toe-in oder toe-out bezieht sich auf die Reifen ' relativen Winkel zueinander. Vorspur bedeutet, dass die Vorderseite der Reifen näher zusammen sind als hinten, und nachspur bedeutet, dass die Rückseiten der Reifen näher zusammen sind als die Fronten. Extrem getragen Lenkung Ende links oder kaputt Lenkgestänge erlauben kann, einen Reifen zu wackeln hin und her, aufgrund von Veränderungen in der Zehe. Wenn Sie je gesehen habe einem alten Warenkorb caster Rad wackeln hin und her, wie Sie schieben den Wagen, dann haben Sie gesehen, die Wirkung, die Spur und Nachlauf-Winkel änderungen können sich auf ein Fahrzeug.
Kugelgelenke und Buchsen
Ball-Gelenke verbinden die Räder, Querlenker und buchsen verbinden die Querlenker am chassis. Abgenutzte oder defekte Kugelgelenke erlauben, das Rad zu schwingen, zurück in her, als seinen ball joint ends flop um in der Lenkung, Spindel-oder Querlenker. Buchsen sind Gummi oder Polyurethan ärmel, die die surround-control-Waffen ' durch-blitzen, wie Sie passieren durch die chassismontage. Normalerweise sind die buchsen würde nur als Barriere fungieren, absorbieren kleine Vibrationen arbeiten Ihren Weg nach oben durch die Federung extrem abgenutzte oder beschädigte buchsen, jedoch erlauben die Kontrolle, Armen zu Winden um und ändern Sie die Aussetzung Ausrichtung. Entweder dieser Folge haben könnte vibration beim drehen.
CV Gelenke
Innere und äußere Gleichlaufgelenke werden in der Regel Schleifen oder vibrieren kurz vor oder während Versagen und neigen dazu, zu tun, wenn die Räder des Fahrzeugs drehen Sie die eine oder andere Weise. Ein Gleichlaufgelenk funktioniert so etwas wie die Kugel-und sockel-Gelenke in den Schultern und Hüften, und lassen Sie die suspension sich zu bewegen und die Räder zu drehen ohne einrasten der Achswellen. Ein CV-Gelenk normalerweise existiert in einem Zustand der sorgfältige balance, aber überschüssige Abstände aufgrund von Verschleiß werfen wird das Gelenk aus der balance und Ergebnis in Schleifen oder Vibrationen beim drehen.
Vibrationen Während des Stationären
Wenn Ihr lenkrad vibriert, während das Fahrzeug stationär ist, dann gibt es fast sicher ein problem in Ihrem Servolenkung. Sie könnten eine Fehlfunktion bypass-Ventil in der Servopumpe, wenn dieses Ventil springt offen und geschlossen zu schnell, während Sie, die rasche Zunahme und Abnahme in Lenkkräfte kann sich als vibration. Das gleiche gilt für Ihre Leistung Zahnstange, vor allem, wenn es vibriert mehr als das drehen einer Richtung als in der anderen. Sie können auch prüfen wollen, die Klammern die Sicherung Ihrer Pumpe die Druckleitung ein loser Schlauch kann nicken vibrieren gegen die Pumpe, Rahmen oder Motor-Komponenten.
Bab-Vibrationen bei meinem Rad drehen
Vibrationen sind naturgemäß eine zyklische Fehler. Wenn etwas vibriert, es in eine Richtung beschleunigt, stoppt, geht zurück in die andere Richtung und tut es wieder. Um die Quelle der Vibrationen aufzuspüren, müssen Sie die Teile unter die Lupe zu nehmen, die Steuern, die zyklische Bewegung der Räder und der Lenkung. Vibrationen beim Drehen ist nie ein gutes Zeichen, und ist in der Regel ein Vorläufer des Scheiterns zu kommen. Lassen Sie sich nicht diese Art von Problemen zu gehen, oder Sie könnte wind mit Ihren Reifen in die falsche Richtung relativ zur Schwerkraft oder zueinander.
Vibration ist von Natur aus ein zyklisches Versagen. Wenn etwas vibriert, beschleunigt es in eine Richtung, Stoppt, geht zurück in die andere Richtung und tut es wieder. Auf die Spur der Quelle der Vibrationen, die Sie benötigen, um einen genauen Blick auf die Teile, die die zyklische Bewegung der Räder und der Lenkung. Vibration beim drehen ist nie ein gutes Zeichen, und ist in der Regel ein Vorläufer des Scheiterns zu kommen. Lassen Sie sich nicht diese Arten von Problemen zu gehen, oder Sie könnten wind-up mit Ihrem Reifen zeigt in die falsche Richtung relativ zur Schwerkraft oder zu jeder anderen.
Radlager
Radlager sind die ersten Komponenten nach Ihren Reifen, um die Kraft der Straße Folgen und Belastungen Lenkung, und weisen eine Reihe von ziemlich typische Symptome vor dem scheitern. Vibration, Murren und Schleifen sind nur einige der typischen Anzeichen von extremen Verschleiß der Lager, und wird in der Regel lauter oder leiser, je nachdem, in welche Richtung Sie das Rad drehen, während der Fahrt die Straße hinunter. Eine schlechte Treiber-Seite Lager wird lauter, wenn Sie rechts abbiegen, eine schlechte Beifahrerseite Lager vibriert mehr, wenn Sie Links abbiegen. Lager Lärm fast immer intensiviert sich mit der Geschwindigkeit.
Abgenutzte oder Gebrochene Ende Links
Ihr Fahrzeug die Lenkung Ende links nicht nur sagen, die Räder, welchen Weg zu Punkt, Sie diktieren auch die Räder' 'Zeh.' Toe-in oder toe-out bezieht sich auf die Reifen ' relativen Winkel zueinander. Vorspur bedeutet, dass die Vorderseite der Reifen näher zusammen sind als hinten, und nachspur bedeutet, dass die Rückseiten der Reifen näher zusammen sind als die Fronten. Extrem getragen Lenkung Ende links oder kaputt Lenkgestänge erlauben kann, einen Reifen zu wackeln hin und her, aufgrund von Veränderungen in der Zehe. Wenn Sie je gesehen habe einem alten Warenkorb caster Rad wackeln hin und her, wie Sie schieben den Wagen, dann haben Sie gesehen, die Wirkung, die Spur und Nachlauf-Winkel änderungen können sich auf ein Fahrzeug.
Kugelgelenke und Buchsen
Ball-Gelenke verbinden die Räder, Querlenker und buchsen verbinden die Querlenker am chassis. Abgenutzte oder defekte Kugelgelenke erlauben, das Rad zu schwingen, zurück in her, als seinen ball joint ends flop um in der Lenkung, Spindel-oder Querlenker. Buchsen sind Gummi oder Polyurethan ärmel, die die surround-control-Waffen ' durch-blitzen, wie Sie passieren durch die chassismontage. Normalerweise sind die buchsen würde nur als Barriere fungieren, absorbieren kleine Vibrationen arbeiten Ihren Weg nach oben durch die Federung extrem abgenutzte oder beschädigte buchsen, jedoch erlauben die Kontrolle, Armen zu Winden um und ändern Sie die Aussetzung Ausrichtung. Entweder dieser Folge haben könnte vibration beim drehen.
CV Gelenke
Innere und äußere Gleichlaufgelenke werden in der Regel Schleifen oder vibrieren kurz vor oder während Versagen und neigen dazu, zu tun, wenn die Räder des Fahrzeugs drehen Sie die eine oder andere Weise. Ein Gleichlaufgelenk funktioniert so etwas wie die Kugel-und sockel-Gelenke in den Schultern und Hüften, und lassen Sie die suspension sich zu bewegen und die Räder zu drehen ohne einrasten der Achswellen. Ein CV-Gelenk normalerweise existiert in einem Zustand der sorgfältige balance, aber überschüssige Abstände aufgrund von Verschleiß werfen wird das Gelenk aus der balance und Ergebnis in Schleifen oder Vibrationen beim drehen.
Vibrationen Während des Stationären
Wenn Ihr lenkrad vibriert, während das Fahrzeug stationär ist, dann gibt es fast sicher ein problem in Ihrem Servolenkung. Sie könnten eine Fehlfunktion bypass-Ventil in der Servopumpe, wenn dieses Ventil springt offen und geschlossen zu schnell, während Sie, die rasche Zunahme und Abnahme in Lenkkräfte kann sich als vibration. Das gleiche gilt für Ihre Leistung Zahnstange, vor allem, wenn es vibriert mehr als das drehen einer Richtung als in der anderen. Sie können auch prüfen wollen, die Klammern die Sicherung Ihrer Pumpe die Druckleitung ein loser Schlauch kann nicken vibrieren gegen die Pumpe, Rahmen oder Motor-Komponenten.
Bab-Vibrationen bei meinem Rad drehen
By Wiezutun
Vibrationen sind naturgemäß eine zyklische Fehler. Wenn etwas vibriert, es in eine Richtung beschleunigt, stoppt, geht zurück in die andere Richtung und tut es wieder. Um die Quelle der Vibrationen aufzuspüren, müssen Sie die Teile unter die Lupe zu nehmen, die Steuern, die zyklische Bewegung der Räder und der Lenkung. Vibrationen beim Drehen ist nie ein gutes Zeichen, und ist in der Regel ein Vorläufer des Scheiterns zu kommen. Lassen Sie sich nicht diese Art von Problemen zu gehen, oder Sie könnte wind mit Ihren Reifen in die falsche Richtung relativ zur Schwerkraft oder zueinander.
