Motoren bestehen aus vier grundlegenden Fluidsysteme, meist aus Kontakt mit dem Rest bleiben soll. Wasser - und Öl-tragenden Passagen sollte im Idealfall vollständig isoliert, machen ihr Ding ohne Einmischung von einander bleiben. Die Luft und Kraftstoff-Systeme schließen sich im Zylinderkopf, aber immer, wenn Sie einen Crossover von etwas anderes als Luft und Kraftstoff dann du hast bei ernsthaften Schwierigkeiten im Motor. Eine gute Verbindung, Kopf-Dichtung in das Kühlmittel könnte helfen, aber größere Reparaturen zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Zukunft erwarten.
Motoren bestehen aus vier grundlegenden fluid-Systeme entwickelt, um bleiben außer Kontakt mit dem rest. Wasser - und öl-tragenden Passagen sollten-im Idealfall-bleiben völlig isoliert, sein Ding, ohne Einmischung von einander. Die Luft-und Kraftstoff-Systeme haben sich in den Zylinderkopf, aber jedes mal, wenn Sie bekommen ein crossover-etwas, aber von Luft und Kraftstoff dann suchen Sie in ernsthaften Schwierigkeiten in den Motor. Eine gute Kopf-Dichtmasse in das Kühlmittel könnte helfen, aber erwarten, dass größere Reparaturen an einem gewissen Punkt in der Zukunft.
Das Grundlegende Problem
Ihr Auto den Kraftstoff-und Kühlsystem sind zwei völlig getrennte Wesenheiten, und wo geht man den anderen nie bedeutet wurde, um zu beschreiten. Benzin kommt nur in der Nähe Ihres Motors Kühlsystem in ein paar Plätze, die zum einen reduziert sich die Zahl der möglichen Problembereiche. Das größte problem hier ist, dass das gas geht durch den Luftstrom und die Kühlung soll bleiben im block. Da das Kühlmittel immer unter Druck, ein einfaches Kühlmittel-Leck im manifold wird das Wasser in Ihren Flaschen. So, das problem ist viel tiefer als das.
Druck und Lecks
das Benzin, das in der Aufnahme-stream, kommen nie unter genügend Druck zu überwinden, die von Ihr Kühlsystem. Auch hoch aufgeladene und aufgeladene Motoren nicht erreichen wird, ein Fünftel der Druck eines Kühlsystems. Die einzige Zeit, in einem Kraftstoff enthalten Masse kommt unter viel Druck in den Brennraum und im Abgas, während und nach der Verbrennung. Diesem Bereich auch passiert, zusammen mit einer Reihe von wasserführenden Kanäle und Dichtungen, von denen alle bieten einige Schnittstelle zwischen den heißen Verbrennungsgasen und Wasser-Jacke.
Was ist Kaputt
Sie suchen entweder eine durchgebrannte Kopfdichtung oder Kopf gerissen in den Auspuff-port oder um die Spitze des Motors in den Brennraum. Wenn Ihr Motor noch nicht erlebt massiven überhitzung in der jüngsten Vergangenheit, dann sind Sie wahrscheinlich das Opfer einer durchgebrannten Kopfdichtung. Eine überhitzung wird auch Blasen kopfdichtungen, aber die normalen Betriebstemperaturen wird fast nie crack Kopf. Konsistente klopfen oder pingen und bestimmte Kraftstoff-Additive können crack-heads.
Diagnose
Durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen bieten ein Spektrum von Möglichkeiten für die fluid-system Frequenzweichen, insbesondere dort, wo das Wasser Jacke ist besorgt. Eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung wird in der Regel senden Kühlmittel in die Brennkammer während der Kolben nach unten bewegt, teilweise oder vollständig abschrecken der Verbrennung Ereignis und senden einer Wolke von weißem Dampf aus Ihrem Auspuff. Hast du Abgase in den Kühler und eine Wolke aus grauem und weißem Rauch aus dem Auspuff, dann ist es wahrscheinlich eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung. Kraftstoff-Geruch im Kühler, ohne eine Wolke von Dampf in der Regel zeigt ein Kopf gerissen in oder rund um den Auspuff-port, da dieser Bereich ist fast immer unter einer Art von Druck und erlauben nicht viel & wenn überhaupt & Wasser in den Abgasstrom.
Gasgeruch in einem Heizkörper
Motoren bestehen aus vier grundlegenden Fluidsysteme, meist aus Kontakt mit dem Rest bleiben soll. Wasser - und Öl-tragenden Passagen sollte im Idealfall vollständig isoliert, machen ihr Ding ohne Einmischung von einander bleiben. Die Luft und Kraftstoff-Systeme schließen sich im Zylinderkopf, aber immer, wenn Sie einen Crossover von etwas anderes als Luft und Kraftstoff dann du hast bei ernsthaften Schwierigkeiten im Motor. Eine gute Verbindung, Kopf-Dichtung in das Kühlmittel könnte helfen, aber größere Reparaturen zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Zukunft erwarten.
Motoren bestehen aus vier grundlegenden fluid-Systeme entwickelt, um bleiben außer Kontakt mit dem rest. Wasser - und öl-tragenden Passagen sollten-im Idealfall-bleiben völlig isoliert, sein Ding, ohne Einmischung von einander. Die Luft-und Kraftstoff-Systeme haben sich in den Zylinderkopf, aber jedes mal, wenn Sie bekommen ein crossover-etwas, aber von Luft und Kraftstoff dann suchen Sie in ernsthaften Schwierigkeiten in den Motor. Eine gute Kopf-Dichtmasse in das Kühlmittel könnte helfen, aber erwarten, dass größere Reparaturen an einem gewissen Punkt in der Zukunft.
Das Grundlegende Problem
Ihr Auto den Kraftstoff-und Kühlsystem sind zwei völlig getrennte Wesenheiten, und wo geht man den anderen nie bedeutet wurde, um zu beschreiten. Benzin kommt nur in der Nähe Ihres Motors Kühlsystem in ein paar Plätze, die zum einen reduziert sich die Zahl der möglichen Problembereiche. Das größte problem hier ist, dass das gas geht durch den Luftstrom und die Kühlung soll bleiben im block. Da das Kühlmittel immer unter Druck, ein einfaches Kühlmittel-Leck im manifold wird das Wasser in Ihren Flaschen. So, das problem ist viel tiefer als das.
Druck und Lecks
das Benzin, das in der Aufnahme-stream, kommen nie unter genügend Druck zu überwinden, die von Ihr Kühlsystem. Auch hoch aufgeladene und aufgeladene Motoren nicht erreichen wird, ein Fünftel der Druck eines Kühlsystems. Die einzige Zeit, in einem Kraftstoff enthalten Masse kommt unter viel Druck in den Brennraum und im Abgas, während und nach der Verbrennung. Diesem Bereich auch passiert, zusammen mit einer Reihe von wasserführenden Kanäle und Dichtungen, von denen alle bieten einige Schnittstelle zwischen den heißen Verbrennungsgasen und Wasser-Jacke.
Was ist Kaputt
Sie suchen entweder eine durchgebrannte Kopfdichtung oder Kopf gerissen in den Auspuff-port oder um die Spitze des Motors in den Brennraum. Wenn Ihr Motor noch nicht erlebt massiven überhitzung in der jüngsten Vergangenheit, dann sind Sie wahrscheinlich das Opfer einer durchgebrannten Kopfdichtung. Eine überhitzung wird auch Blasen kopfdichtungen, aber die normalen Betriebstemperaturen wird fast nie crack Kopf. Konsistente klopfen oder pingen und bestimmte Kraftstoff-Additive können crack-heads.
Diagnose
Durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen bieten ein Spektrum von Möglichkeiten für die fluid-system Frequenzweichen, insbesondere dort, wo das Wasser Jacke ist besorgt. Eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung wird in der Regel senden Kühlmittel in die Brennkammer während der Kolben nach unten bewegt, teilweise oder vollständig abschrecken der Verbrennung Ereignis und senden einer Wolke von weißem Dampf aus Ihrem Auspuff. Hast du Abgase in den Kühler und eine Wolke aus grauem und weißem Rauch aus dem Auspuff, dann ist es wahrscheinlich eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung. Kraftstoff-Geruch im Kühler, ohne eine Wolke von Dampf in der Regel zeigt ein Kopf gerissen in oder rund um den Auspuff-port, da dieser Bereich ist fast immer unter einer Art von Druck und erlauben nicht viel & wenn überhaupt & Wasser in den Abgasstrom.
Gasgeruch in einem Heizkörper
By Wiezutun
Motoren bestehen aus vier grundlegenden Fluidsysteme, meist aus Kontakt mit dem Rest bleiben soll. Wasser - und Öl-tragenden Passagen sollte im Idealfall vollständig isoliert, machen ihr Ding ohne Einmischung von einander bleiben. Die Luft und Kraftstoff-Systeme schließen sich im Zylinderkopf, aber immer, wenn Sie einen Crossover von etwas anderes als Luft und Kraftstoff dann du hast bei ernsthaften Schwierigkeiten im Motor. Eine gute Verbindung, Kopf-Dichtung in das Kühlmittel könnte helfen, aber größere Reparaturen zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Zukunft erwarten.
