Was sind die Ursachen für schlechte Zylinderköpfe?

Was sind die Ursachen für schlechte Zylinderköpfe?

Zylinderköpfe gehören zu den komplexesten Komponenten auf jeden Motor. Technisch eine Unterbaugruppe an und für sich, den Zylinderkopf steuert jeden Aspekt des Luftstroms in und aus dem Motor. Zylinderköpfe nicht in der Regel schlecht wie eine Gallone Milch gehen, aber ihre Komplexität sorgt für reichlich Gelegenheit zum Scheitern sollte etwas schief gehen.

Zylinderköpfe gehören zu den komplexesten Komponenten auf jedem Motor. Technisch gesehen ist eine sub-assembly in und von sich selbst, der Zylinderkopf steuert jeden Aspekt der Luftstrom in und aus dem Motor. Zylinderköpfe in der Regel nicht schlecht gehen wie ein Liter Milch, aber Ihre komplexe Natur sorgt für reichlich Gelegenheit für Ausfall sollte etwas schief gehen.
Kammer Risse

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  Eine der häufigsten Fehlerquellen für jeden Zylinderkopf-vor allem diejenigen, die mehrere Einlass-oder Auslassventile & lag zwischen den Ventilen selbst. Die hohen Temperaturen und drücke in der Brennkammer verursachen wird, Metall auf verschiedene Teile des Kopfes zu erweitern, zu unterschiedlichen Preisen, und die dünnsten Bereiche zu erweitern und Vertrag schneller als die dickeren Bereiche. Dies gilt insbesondere für die Bereiche ausgesetzt zu große thermische Differentiale & einem Gebiet, das noch viel HEISSER an einem Ende als das andere-wie es oft der Fall mit der Brücke zwischen den Ventilen. Risse neigen auch dazu, treten Sie in der Metall-Brücke der Trennung der einzelnen Kammern, was Häufig zu einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung.

Kopf-Knacken

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  Die gesamte Brust können sich verformen oder Riss unter bestimmten Umständen, insbesondere diejenigen, die mit extremen Druck oder thermische Unterschiede. Überhitzung einen Motor stellen eine extreme Belastung auf den Zylinderköpfen, insbesondere, wenn die Köpfe sind aus Aluminium und der Motor block ist Eisen. Diese Metalle zu erweitern, zu ähnlichen Preisen bei normalen temps, aber die Preise ändern sich drastisch, als die Temperaturen steigen. Das harte Eisen-block wird immer diesen Kampf gewinnen, zwingt die Aluminium-Leiter zu entsprechen, seiner Ausdehnung und der Aufteilung in zwei. Thermische Spaltung geht den anderen Weg, zu Gießen kaltes Wasser in ein heißes und Kühlmittel-weniger-engine können auch teilen Sie die Köpfe, vor allem, wenn der Motor verwendet einen reverse-flow-Kühlung kühlt die Köpfe vor dem block.

Verzogene Köpfe

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  Kopf verziehen ist das knacken der heimtückische kleine Bruder, das teilen viele der gleichen Ursachen-in Erster Linie überhitzung &, sondern manifestiert sich in unterschiedlicher Weise. Warping passiert, wenn die Aluminium-Kopf wird heißer in einem Bereich als in einem anderen und der ganze Kopf Biegungen oder Wendungen ein wenig nach dem abkühlen. Der Motorblock wird, halten Sie den Kopf einfach aus, sich in eine Brezel, aber Eisen-Blöcke auferlegen kann, eine ganze Reihe neuer Probleme, da werden Sie zwingen, den Kopf zu re-settle in die Eisen, der die expansion der Größe statt der Alu-original-Größe. Blown kopfdichtungen unweigerlich mit sich bringen, und neue Dichtungen nicht das problem lösen, wenn Sie nicht nehmen Sie den Kopf, um eine Werkstatt zu haben, der es gefräst wieder flach.

Verschlissene Ventilführungen

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  Valve-guides sind die zylindrischen Metall-Stücke, die passen zwischen die Ventile und den Kopf, und Sie halten die Ventile durch reiben auf dem Zylinder Kopf. Lager, Ventilführungen sind in der Regel aus Gusseisen, das ist Billig und relativ langlebig aftermarket Bauherren bevorzugen in der Regel bronze valveguides, da bronze selbstschmierend und wird in der Regel zuletzt für viele Jahre harter Einsatz ohne Ersatz. Verschlissene Ventilführungen wird, lassen Sie das Ventil, um zu Fuß in seine Bohrung und öl in die Brennkammer. Verschlissene Ventilführungen in der Regel manifestiert zunächst als ölverbrauch und Rauch sind, so wie eine miss, Verlust von macht und unregelmäßig im Leerlauf.