Die Zündung auf einem 1988 und 1989 ist Chevy GMC im herkömmlichen Stil mit einer externen Spule und einem Verteiler. Der Verteiler enthält einen Halleffekt-Sensor mit der Fähigkeit, Zusammenbruch des Feldes in der Spule und Feuer die Zündkerzen. Primäre Windungen der Spule bauen eine hohe Gebühr von elektrischem Strom bei 12 Volt durch die Spule Pluspol zugeführt. Wenn die Spule Minuspol vom Verteiler geerdet ist, Zusammenbruch der primären Windungen in der Spule in der Sekundärwicklung mit genügend Kilovolt (Kv) den Widerstand in den Adern und Lücke an die Zündkerzen zu überwinden.
Die Zündung auf einer 1988 und 1989 Chevy GMC ist die konventionelle Art mit einer externen Spule und einem Verteiler. Der Verteiler enthält einen hall-Effekt-sensor mit der Fähigkeit, reduzieren Sie das Feld in der Spule und feuern die Zündkerzen. Die Spule der primären Wicklungen bauen einer hohen Ladung elektrischer Strom bei Einspeisung 12 Volt durch die Spule Pluspol. Wenn die Spule Minuspol ist geerdet durch den Händler, der primär-Wicklungen in der Spule Kollaps in den sekundären Wicklungen mit genug Kilovolt (Kv) auf den Widerstand in den Drähten und der Abstand an den Zündkerzen.
Dinge, die Sie Brauchen,
- Volt - /ohmmeter
- Drahtbrücke
Führen Sie einen schnellen test, um zu sehen, warum das Fahrzeug nicht gestartet werden. Blick auf die Spule und beachten Sie, dass der Stecker hat zwei Seiten. Die Rechte Seite hat einen rosa Batterie-plus ( ) und eine weiße (tach) Draht. Die andere Seite hat eine weiße (ignition coil control) und eine rosa und schwarz (ignition control Modul) Kabel. Ziehen Sie die Spule Draht von der Verteilerkappe und legte seine exponierte Ende auf eine gute Oberfläche, wie die Ventil-Abdeckung.
Schneiden Sie ein kleines Stück der Isolierung aus dem weißen Draht über das rosa und das schwarze Kabel zum test die Spule, um zu sehen, ob er reagiert. Verbinden Sie die Drahtbrücke, so dass es berührt das Metall in dem Draht. Schalten Sie die Zündung aus und kurz Tippen Sie auf das andere Ende der Drahtbrücke auf Masse. Jedes mal, wenn der jumper Draht berührt, wird zu einer Masse, die Spule Draht werfen sollten einen gesunden Funken, wenn die Spule ist gut. Wenn Sie nicht sehen, einen Funken, die Spule hat Total versagt. Wenn das Fahrzeug läuft schlecht und hat Fehlzündungen, gehen Sie bitte für eine defekte Spule.
Ziehen Sie den elektrischen Stecker von der Spule. Stelle das voltmeter auf OHM-Skala. Sonde mit dem rosa und schwarze Klemme mit einem führen und die Spule Halterung mit der anderen führen. Widerstand sollte unendlich sein, was bedeutet, dass keine Kontinuität oder keine änderung in der ursprünglichen Anzeige. Halten Sie die Führung auf dem rosa und schwarze Klemme und berühren Sie das andere Ende an den weißen Draht auf der gegenüberliegenden Seite unter dem rosa. Dies ist der tach Draht. Der Widerstand muss 0,2 bis 1,5 OHM betragen oder sehr gering ein. Als Nächstes halten Sie die Sonde auf dem rosa und schwarze Klemme und setzen Sie die Sonde in die Spule Turm. Der Widerstand sollte 5.000 (5K) bis 25000 (25K) OHM. Wenn die zahlen nicht innerhalb dieser Grenzen, ersetzen Sie die Spule.
Testen eine externe Spule in einem 1988 und 1989 Chevy GMC
Die Zündung auf einem 1988 und 1989 ist Chevy GMC im herkömmlichen Stil mit einer externen Spule und einem Verteiler. Der Verteiler enthält einen Halleffekt-Sensor mit der Fähigkeit, Zusammenbruch des Feldes in der Spule und Feuer die Zündkerzen. Primäre Windungen der Spule bauen eine hohe Gebühr von elektrischem Strom bei 12 Volt durch die Spule Pluspol zugeführt. Wenn die Spule Minuspol vom Verteiler geerdet ist, Zusammenbruch der primären Windungen in der Spule in der Sekundärwicklung mit genügend Kilovolt (Kv) den Widerstand in den Adern und Lücke an die Zündkerzen zu überwinden.
Die Zündung auf einer 1988 und 1989 Chevy GMC ist die konventionelle Art mit einer externen Spule und einem Verteiler. Der Verteiler enthält einen hall-Effekt-sensor mit der Fähigkeit, reduzieren Sie das Feld in der Spule und feuern die Zündkerzen. Die Spule der primären Wicklungen bauen einer hohen Ladung elektrischer Strom bei Einspeisung 12 Volt durch die Spule Pluspol. Wenn die Spule Minuspol ist geerdet durch den Händler, der primär-Wicklungen in der Spule Kollaps in den sekundären Wicklungen mit genug Kilovolt (Kv) auf den Widerstand in den Drähten und der Abstand an den Zündkerzen.
Dinge, die Sie Brauchen,
- Volt - /ohmmeter
- Drahtbrücke
Führen Sie einen schnellen test, um zu sehen, warum das Fahrzeug nicht gestartet werden. Blick auf die Spule und beachten Sie, dass der Stecker hat zwei Seiten. Die Rechte Seite hat einen rosa Batterie-plus ( ) und eine weiße (tach) Draht. Die andere Seite hat eine weiße (ignition coil control) und eine rosa und schwarz (ignition control Modul) Kabel. Ziehen Sie die Spule Draht von der Verteilerkappe und legte seine exponierte Ende auf eine gute Oberfläche, wie die Ventil-Abdeckung.
Schneiden Sie ein kleines Stück der Isolierung aus dem weißen Draht über das rosa und das schwarze Kabel zum test die Spule, um zu sehen, ob er reagiert. Verbinden Sie die Drahtbrücke, so dass es berührt das Metall in dem Draht. Schalten Sie die Zündung aus und kurz Tippen Sie auf das andere Ende der Drahtbrücke auf Masse. Jedes mal, wenn der jumper Draht berührt, wird zu einer Masse, die Spule Draht werfen sollten einen gesunden Funken, wenn die Spule ist gut. Wenn Sie nicht sehen, einen Funken, die Spule hat Total versagt. Wenn das Fahrzeug läuft schlecht und hat Fehlzündungen, gehen Sie bitte für eine defekte Spule.
Ziehen Sie den elektrischen Stecker von der Spule. Stelle das voltmeter auf OHM-Skala. Sonde mit dem rosa und schwarze Klemme mit einem führen und die Spule Halterung mit der anderen führen. Widerstand sollte unendlich sein, was bedeutet, dass keine Kontinuität oder keine änderung in der ursprünglichen Anzeige. Halten Sie die Führung auf dem rosa und schwarze Klemme und berühren Sie das andere Ende an den weißen Draht auf der gegenüberliegenden Seite unter dem rosa. Dies ist der tach Draht. Der Widerstand muss 0,2 bis 1,5 OHM betragen oder sehr gering ein. Als Nächstes halten Sie die Sonde auf dem rosa und schwarze Klemme und setzen Sie die Sonde in die Spule Turm. Der Widerstand sollte 5.000 (5K) bis 25000 (25K) OHM. Wenn die zahlen nicht innerhalb dieser Grenzen, ersetzen Sie die Spule.
Testen eine externe Spule in einem 1988 und 1989 Chevy GMC
By Wiezutun
Die Zündung auf einem 1988 und 1989 ist Chevy GMC im herkömmlichen Stil mit einer externen Spule und einem Verteiler. Der Verteiler enthält einen Halleffekt-Sensor mit der Fähigkeit, Zusammenbruch des Feldes in der Spule und Feuer die Zündkerzen. Primäre Windungen der Spule bauen eine hohe Gebühr von elektrischem Strom bei 12 Volt durch die Spule Pluspol zugeführt. Wenn die Spule Minuspol vom Verteiler geerdet ist, Zusammenbruch der primären Windungen in der Spule in der Sekundärwicklung mit genügend Kilovolt (Kv) den Widerstand in den Adern und Lücke an die Zündkerzen zu überwinden.
