Honda Fahrzeuge, die zwischen 1990 und 1995 verwendet die Onboard-Diagnose ich (OBD-ich) EDV-System, das im Jahr 1996 mit dem OBD-II-System ersetzt wurde. Jedes Fahrzeug mit OBD-ich System hatte seine eigene spezifische Diagnosecodes (DTCs), wodurch es schwierig für die Mechanik zu diagnostizieren, was los war mit den Fahrzeugen. Fahrzeughalter hatte oft zu gehen, um einen Händler, um herauszufinden, was los mit ihren Fahrzeugen war. Die OBD-II-System gemacht alle DTC-Codes generisch, mit standard-Definitionen. Jedoch besitzen Sie einen OBD-ich Honda, müssen Sie spezielle Codes für dieses Fahrzeug kennen. Jedoch müssen Sie kaufen ein OBD-I-scan-Tool, um dies zu tun.
Honda-Fahrzeuge zwischen 1990 und 1995 verwendet die Onboard-Diagnose-I (OBD-I) computer-system, das ersetzt wurde 1996 mit OBD-II-system. Jedes Fahrzeug mit OBD-I-system hatte seine eigenen spezifischen Diagnose-Fehlercodes (DTCs), was es schwierig gemacht für Mechaniker zu diagnostizieren, was falsch war mit den Fahrzeugen. Fahrzeug Besitzer mussten Häufig gehen Sie zu einem Händler, um herauszufinden, was falsch war mit Ihren Fahrzeugen. Die OBD-II-system alle DTC-codes, die generische, mit standard-Definitionen. Allerdings, wenn Sie eine OBD-I Honda Fahrzeug, Sie müssen wissen, das spezielle codes für das Fahrzeug. Allerdings müssen Sie möglicherweise den Kauf eines OBD-I-scan-tool, dies zu tun.
11
Wenn Sie erhalten die OBD-I-code 11, dann gibt es etwas falsch mit Ihrem Electronic Control Modul (ECM). Die ECM ist eine Art von embedded-system, das verwaltet Sie elektrische Systeme. Ein embedded system ist eine Art von computer-system ist so ausgelegt, dass nur eine (oder wenige) Funktionen, wie die Kontrolle Ihrer elektrischen Anlage. Sollten Sie tests ausführen, die auf dieses system um zu bestimmen, ob es nicht richtig funktioniert oder wenn es fehlgeschlagen ist. Sie können auch versuchen, aktualisieren oder aktualisieren des Systems um zu sehen, ob das klärt das problem. Der Code 0 (null) ist auch verbunden mit ECM-Fehler.
21/22
Die 21 und 22 DTC, beziehen sich beide auf Ihre Variable Valve Timing und Lift Electronic Control (V-TEC) Magnetventil. Dieses Gerät ist Teil Ihrer Ventil-Zug-system, das versucht, um Ihren Honda-Motor effizienter. Der V-Tec Steuerung-Magnetventil steuert den öldruck, der bewegt sich aus der spool-valve, um die Umdrehungen Pro Minute (U / MIN) cam locking pin. Wenn Sie erhalten diese zwei Fehler, dann müssen Sie die Spule, um zu bestimmen, ob oder nicht, es ist gescheitert.
71 bis 76
Wenn Sie erhalten Fehler-codes 71 bis 76, dann haben Sie ein Zündaussetzer Zylinder. Der code Ausfälle sind wie folgt: code 71 - Zylinder 1
Honda OBD1 Codeliste
Honda Fahrzeuge, die zwischen 1990 und 1995 verwendet die Onboard-Diagnose ich (OBD-ich) EDV-System, das im Jahr 1996 mit dem OBD-II-System ersetzt wurde. Jedes Fahrzeug mit OBD-ich System hatte seine eigene spezifische Diagnosecodes (DTCs), wodurch es schwierig für die Mechanik zu diagnostizieren, was los war mit den Fahrzeugen. Fahrzeughalter hatte oft zu gehen, um einen Händler, um herauszufinden, was los mit ihren Fahrzeugen war. Die OBD-II-System gemacht alle DTC-Codes generisch, mit standard-Definitionen. Jedoch besitzen Sie einen OBD-ich Honda, müssen Sie spezielle Codes für dieses Fahrzeug kennen. Jedoch müssen Sie kaufen ein OBD-I-scan-Tool, um dies zu tun.
Honda-Fahrzeuge zwischen 1990 und 1995 verwendet die Onboard-Diagnose-I (OBD-I) computer-system, das ersetzt wurde 1996 mit OBD-II-system. Jedes Fahrzeug mit OBD-I-system hatte seine eigenen spezifischen Diagnose-Fehlercodes (DTCs), was es schwierig gemacht für Mechaniker zu diagnostizieren, was falsch war mit den Fahrzeugen. Fahrzeug Besitzer mussten Häufig gehen Sie zu einem Händler, um herauszufinden, was falsch war mit Ihren Fahrzeugen. Die OBD-II-system alle DTC-codes, die generische, mit standard-Definitionen. Allerdings, wenn Sie eine OBD-I Honda Fahrzeug, Sie müssen wissen, das spezielle codes für das Fahrzeug. Allerdings müssen Sie möglicherweise den Kauf eines OBD-I-scan-tool, dies zu tun.
11
Wenn Sie erhalten die OBD-I-code 11, dann gibt es etwas falsch mit Ihrem Electronic Control Modul (ECM). Die ECM ist eine Art von embedded-system, das verwaltet Sie elektrische Systeme. Ein embedded system ist eine Art von computer-system ist so ausgelegt, dass nur eine (oder wenige) Funktionen, wie die Kontrolle Ihrer elektrischen Anlage. Sollten Sie tests ausführen, die auf dieses system um zu bestimmen, ob es nicht richtig funktioniert oder wenn es fehlgeschlagen ist. Sie können auch versuchen, aktualisieren oder aktualisieren des Systems um zu sehen, ob das klärt das problem. Der Code 0 (null) ist auch verbunden mit ECM-Fehler.
21/22
Die 21 und 22 DTC, beziehen sich beide auf Ihre Variable Valve Timing und Lift Electronic Control (V-TEC) Magnetventil. Dieses Gerät ist Teil Ihrer Ventil-Zug-system, das versucht, um Ihren Honda-Motor effizienter. Der V-Tec Steuerung-Magnetventil steuert den öldruck, der bewegt sich aus der spool-valve, um die Umdrehungen Pro Minute (U / MIN) cam locking pin. Wenn Sie erhalten diese zwei Fehler, dann müssen Sie die Spule, um zu bestimmen, ob oder nicht, es ist gescheitert.
71 bis 76
Wenn Sie erhalten Fehler-codes 71 bis 76, dann haben Sie ein Zündaussetzer Zylinder. Der code Ausfälle sind wie folgt: code 71 - Zylinder 1
Honda OBD1 Codeliste
By Wiezutun
Honda Fahrzeuge, die zwischen 1990 und 1995 verwendet die Onboard-Diagnose ich (OBD-ich) EDV-System, das im Jahr 1996 mit dem OBD-II-System ersetzt wurde. Jedes Fahrzeug mit OBD-ich System hatte seine eigene spezifische Diagnosecodes (DTCs), wodurch es schwierig für die Mechanik zu diagnostizieren, was los war mit den Fahrzeugen. Fahrzeughalter hatte oft zu gehen, um einen Händler, um herauszufinden, was los mit ihren Fahrzeugen war. Die OBD-II-System gemacht alle DTC-Codes generisch, mit standard-Definitionen. Jedoch besitzen Sie einen OBD-ich Honda, müssen Sie spezielle Codes für dieses Fahrzeug kennen. Jedoch müssen Sie kaufen ein OBD-I-scan-Tool, um dies zu tun.
