Als Antwort auf Fords 4.6-Liter modular Motor, führte im selben Jahr und tragen die gleiche Verschiebung, größter Caddy es wenig V8 Geschichte aus zwei Gründen machte gebaut. Es war die erste Produktion der GM V8 für obenliegende Nocken gebaut, und die letzte "unternehmensfremden" V8 der Firma würde jemals verwenden. Der Northstar erreicht nie die epischen Levels der Popularität ihres Vetters Ford dank weitgehend auf seine phänomenale Reparaturkosten und Einweg-alles. Der Northstar ist eine feine Engine, wenn Sie eine gute aber wehe den Käufern, die nicht wissen finden, eine schlechte vor Ort.
Gebaut als eine Antwort auf Ford 4,6-liter-modulare engine, eingeführt im selben Jahr mit dem gleichen Hubraum, der größte der Caddy s kleine V-8s Geschichte gemacht, aus zwei Gründen. Es war der erste GM-Produktion V-8 gebaut für die obenliegenden Nockenwellen, und die Letzte der 'non-corporate' V-8s das Unternehmen überhaupt verwenden würde. Der Northstar nie erreicht der epischen Stufen der Popularität seiner Ford-cousin, vor allem Dank seiner phänomenalen Reparaturkosten und Einweg-alles. Der Northstar ist ein feiner Motor, wenn Sie einen guten finden, - aber wehe diejenigen Käufer, die nicht wissen, um vor Ort eine schlechte.
Ölen Fragen
mit Abstand die meisten der Northstar ist, Probleme haben zu tun mit ölen. GM behoben, eine Menge dieser Probleme in das Modelljahr 2000, aber früher Motoren sind dafür bekannt, zu entwickeln, die Lecks rund um die wichtigsten Dichtungen und Ventildeckel. Öldruck kann ganz verschwinden auf Anfang 1993 bis 1994 Motoren, als Folge der Schutt gefangen, in der die wählerische öl-überdruckventil. Der ehemalige Ersatz erfordert von den betroffenen und Dichtungen, aber letzteres ist viel leichter zu behandeln. Diese Motoren verwenden externe öl-Pumpen montiert auf der Vorderseite des Blocks, wenn Sie sehen, niedriger öl-Druck, entfernen Sie die öl-Pumpe und reinigen Sie den Schmutz aus der Baugruppe. Es ist ein Schmerz, aber zumindest ist es ziemlich Billig.
ölverbrauch
Es ist nicht ungewöhnlich für pre-2000-Motoren gehen durch so viel wie ein Liter öl alle 500 Meilen. Es ist nicht undicht, es ist einfach zu verbrennen in der Brennkammer. Das problem geht zurück auf den Kolben, - Ringe, - die können stecken in den ring landet als Folge von Kohlenstoff-Ablagerungen in den Ringnuten. Wenn die Kolbenringe stecken bleiben in den Rillen, kann Sie sich nicht-Dichtung oder wischen Sie den Zylinder-Wänden. Sie ermöglicht, dass blow-by in das Kurbelgehäuse &, was zu einem Verlust von Energie und Brennstoff-Wirtschaft-und-öl an der Zylinderwand zu brennen in den Zylindern. GM ist das problem bekannt, und hat einen ring-Reinigung Verfahren, um die Befüllung der Zylinder mit einem Lösungsmittel über den Zündkerzen.Nach zwei-und nicht mehr als drei, Stunden & die Lösungsmittel lösen den Kohlenstoff. Einige Menschen getan haben die gleiche Sache zu Hause mit Mopar Top-End-Reiniger, Seafoam oder äquivalent eine high-Waschmittel -, öl-oder Lösungsmittel, wie Marvel Geheimnis Öl das problem lösen kann über eine ausreichend lange Zeit, aber es wird so lange dauern, können Sie am Ende eine Beschädigung der rest des Motors in den Prozess, könnte Es am besten sein, jemanden zu haben, erlebt in der GM-Verfahren kümmern.
Kohlenstoff in den Zylindern
GM löste das ring-C problem durch das Modelljahr 2000, aber irgendwie Wunde erzeugen, die eine andere Kohlendioxid-problem in den Prozess. Motoren gebaut in 2000 und 2001 haben eine Tendenz zum Aufbau von Kohlenstoff in den Zylindern. Die entstehenden Verbrennungsrückstände heizen sich auf und wirken wie Glühkerzen im Zylinder, wodurch der Motor zu klopfen und ping unter harter Beschleunigung. Es ist eine einfache genug problem zu lösen & Seafoaming der Motor oder die Verwendung von top-end-Reiniger loswerden die meisten, und Sie sollten in der Lage sein zu lösen, der rest durch die Verwendung eines hochwertigen carbon-Auflösung fuel system cleaner in Ihrem gas für die nächsten zehn tanks oder so. Die schnelle Lösung ist, füllen Sie den Zylinder mit einem Lösungsmittel, wie die ring-Reinigung Verfahren, aber dieses carbon-Aufbau in der Regel nicht schwerwiegend genug, zu garantieren, dass. Nach der Kohlenstoff verschwunden ist und Ihre Stecker sind sauber, laufen ein carbon-Auflösung fuel system cleaner jeden Dritten tank oder so zu halten das Zeug in der Bucht.
Durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen
Sagen Sie, was Sie über Cadillac, aber Sie praktisch neu erfunden: der Markt für top-end-Reiniger, Kraftstoff-system-Reiniger und-Kopf-Dichtung-Versiegelungen. Zusätzlich zu den oben genannten Probleme, Northstars alle Jahre haben die unangenehme Angewohnheit, weht Kopf-Dichtungen. Besonders nach jeder Art von überhitzung Ereignis. Einer der großen Verkaufsargumente des Northstar war seine Beständigkeit gegen überhitzung, und es hat sicherlich, dass. Aber überhitzen Sie es einmal, und Sie werden feststellen, wie wenig Spielraum für Fehler GM entwickelt für überschüssiges Metall expansion. Teil davon hat zu tun mit der Motor - basic design, aber ein bisschen hat es mit der furchtbaren single-use -, torque-to-yield-Kopf-Schrauben Cadillac verwendet.TTY-Kopf-Schrauben sind ein Fluch für die ganze Menschheit einmal angezogen, werden Sie permanent stretch. Das ist schön für die Montage Zwecke, aber überhitzung ein TTY-bolt Motors & vor allem ein mit Aluminium Köpfe & streckt den Kopf Schrauben weiter, als Sie gemeint waren, um zu gehen. Und TTY Schrauben, Sie nicht zurückschrecken, um die Größe, wenn die Köpfe Vertrag. Das bewirkt, dass der Kopf sitzt Locker auf den Motor und die Kopfdichtung zu Blasen. Vergessen Kopfdichtung Robbenjäger, der einzige dauerhafte option ist das ersetzen der Dichtung und Des Teufels Schrauben.
Vermeidung von Problemen
Der Northstar ist ein perfektes Beispiel für ein Motor das war etwas over-engineered für seine eigenen gut. Es ist pingelig, wartungsintensive und teuer zu reparieren, wenn etwas bricht. Zum Glück, seine die meisten common Probleme sind leicht zu behandeln, mit & und versierte Käufer bekannt gewesen sein, um gute Angebote für Motoren der Verkäufer meinte, toast, wurden aber eigentlich nur in der Notwendigkeit einer guten Reinigung. Das ist die positive Seite des ganzen. Die down-Seite ist, dass, wenn Sie beurteilen falsch, Sie hat gerade einen sehr teuren Fehler.Können Sie vermeiden die meisten der Northstar ist mehr irritierend Eigenheiten durch die Verwendung eines carbon-Auflösung fuel system cleaner alle anderen Panzer, und hoch-Qualität Synthetik-öl. General Motors gab ein 7.500 - 10.000-Meile ölwechselintervall auf dieser engine programmiert und später öl Leben überwacht zu reflektieren. Vergessen Sie Sie, ändern Sie es alle 5.000 Meilen, ob es notwendig scheint oder nicht. Der Northstar war einer raffinierten, europäischen Stil Triebwerk entwickelt für 'premium-Käufer, die' entwickelt, wie eine Schweizer Uhr. Wenn Sie es behandeln wie ein BMW-oder Audi-Motor statt wie ein altes Eisen-block LKW-Klumpen, die Northstar soll beweisen, wie süß, glatt und leistungsfähigen partner zehn Jahre ab jetzt, wie es vor 20 Jahren war.
Cadillac Northstar-Motor Probleme
Als Antwort auf Fords 4.6-Liter modular Motor, führte im selben Jahr und tragen die gleiche Verschiebung, größter Caddy es wenig V8 Geschichte aus zwei Gründen machte gebaut. Es war die erste Produktion der GM V8 für obenliegende Nocken gebaut, und die letzte "unternehmensfremden" V8 der Firma würde jemals verwenden. Der Northstar erreicht nie die epischen Levels der Popularität ihres Vetters Ford dank weitgehend auf seine phänomenale Reparaturkosten und Einweg-alles. Der Northstar ist eine feine Engine, wenn Sie eine gute aber wehe den Käufern, die nicht wissen finden, eine schlechte vor Ort.
Gebaut als eine Antwort auf Ford 4,6-liter-modulare engine, eingeführt im selben Jahr mit dem gleichen Hubraum, der größte der Caddy s kleine V-8s Geschichte gemacht, aus zwei Gründen. Es war der erste GM-Produktion V-8 gebaut für die obenliegenden Nockenwellen, und die Letzte der 'non-corporate' V-8s das Unternehmen überhaupt verwenden würde. Der Northstar nie erreicht der epischen Stufen der Popularität seiner Ford-cousin, vor allem Dank seiner phänomenalen Reparaturkosten und Einweg-alles. Der Northstar ist ein feiner Motor, wenn Sie einen guten finden, - aber wehe diejenigen Käufer, die nicht wissen, um vor Ort eine schlechte.
Ölen Fragen
mit Abstand die meisten der Northstar ist, Probleme haben zu tun mit ölen. GM behoben, eine Menge dieser Probleme in das Modelljahr 2000, aber früher Motoren sind dafür bekannt, zu entwickeln, die Lecks rund um die wichtigsten Dichtungen und Ventildeckel. Öldruck kann ganz verschwinden auf Anfang 1993 bis 1994 Motoren, als Folge der Schutt gefangen, in der die wählerische öl-überdruckventil. Der ehemalige Ersatz erfordert von den betroffenen und Dichtungen, aber letzteres ist viel leichter zu behandeln. Diese Motoren verwenden externe öl-Pumpen montiert auf der Vorderseite des Blocks, wenn Sie sehen, niedriger öl-Druck, entfernen Sie die öl-Pumpe und reinigen Sie den Schmutz aus der Baugruppe. Es ist ein Schmerz, aber zumindest ist es ziemlich Billig.
ölverbrauch
Es ist nicht ungewöhnlich für pre-2000-Motoren gehen durch so viel wie ein Liter öl alle 500 Meilen. Es ist nicht undicht, es ist einfach zu verbrennen in der Brennkammer. Das problem geht zurück auf den Kolben, - Ringe, - die können stecken in den ring landet als Folge von Kohlenstoff-Ablagerungen in den Ringnuten. Wenn die Kolbenringe stecken bleiben in den Rillen, kann Sie sich nicht-Dichtung oder wischen Sie den Zylinder-Wänden. Sie ermöglicht, dass blow-by in das Kurbelgehäuse &, was zu einem Verlust von Energie und Brennstoff-Wirtschaft-und-öl an der Zylinderwand zu brennen in den Zylindern. GM ist das problem bekannt, und hat einen ring-Reinigung Verfahren, um die Befüllung der Zylinder mit einem Lösungsmittel über den Zündkerzen.Nach zwei-und nicht mehr als drei, Stunden & die Lösungsmittel lösen den Kohlenstoff. Einige Menschen getan haben die gleiche Sache zu Hause mit Mopar Top-End-Reiniger, Seafoam oder äquivalent eine high-Waschmittel -, öl-oder Lösungsmittel, wie Marvel Geheimnis Öl das problem lösen kann über eine ausreichend lange Zeit, aber es wird so lange dauern, können Sie am Ende eine Beschädigung der rest des Motors in den Prozess, könnte Es am besten sein, jemanden zu haben, erlebt in der GM-Verfahren kümmern.
Kohlenstoff in den Zylindern
GM löste das ring-C problem durch das Modelljahr 2000, aber irgendwie Wunde erzeugen, die eine andere Kohlendioxid-problem in den Prozess. Motoren gebaut in 2000 und 2001 haben eine Tendenz zum Aufbau von Kohlenstoff in den Zylindern. Die entstehenden Verbrennungsrückstände heizen sich auf und wirken wie Glühkerzen im Zylinder, wodurch der Motor zu klopfen und ping unter harter Beschleunigung. Es ist eine einfache genug problem zu lösen & Seafoaming der Motor oder die Verwendung von top-end-Reiniger loswerden die meisten, und Sie sollten in der Lage sein zu lösen, der rest durch die Verwendung eines hochwertigen carbon-Auflösung fuel system cleaner in Ihrem gas für die nächsten zehn tanks oder so. Die schnelle Lösung ist, füllen Sie den Zylinder mit einem Lösungsmittel, wie die ring-Reinigung Verfahren, aber dieses carbon-Aufbau in der Regel nicht schwerwiegend genug, zu garantieren, dass. Nach der Kohlenstoff verschwunden ist und Ihre Stecker sind sauber, laufen ein carbon-Auflösung fuel system cleaner jeden Dritten tank oder so zu halten das Zeug in der Bucht.
Durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen
Sagen Sie, was Sie über Cadillac, aber Sie praktisch neu erfunden: der Markt für top-end-Reiniger, Kraftstoff-system-Reiniger und-Kopf-Dichtung-Versiegelungen. Zusätzlich zu den oben genannten Probleme, Northstars alle Jahre haben die unangenehme Angewohnheit, weht Kopf-Dichtungen. Besonders nach jeder Art von überhitzung Ereignis. Einer der großen Verkaufsargumente des Northstar war seine Beständigkeit gegen überhitzung, und es hat sicherlich, dass. Aber überhitzen Sie es einmal, und Sie werden feststellen, wie wenig Spielraum für Fehler GM entwickelt für überschüssiges Metall expansion. Teil davon hat zu tun mit der Motor - basic design, aber ein bisschen hat es mit der furchtbaren single-use -, torque-to-yield-Kopf-Schrauben Cadillac verwendet.TTY-Kopf-Schrauben sind ein Fluch für die ganze Menschheit einmal angezogen, werden Sie permanent stretch. Das ist schön für die Montage Zwecke, aber überhitzung ein TTY-bolt Motors & vor allem ein mit Aluminium Köpfe & streckt den Kopf Schrauben weiter, als Sie gemeint waren, um zu gehen. Und TTY Schrauben, Sie nicht zurückschrecken, um die Größe, wenn die Köpfe Vertrag. Das bewirkt, dass der Kopf sitzt Locker auf den Motor und die Kopfdichtung zu Blasen. Vergessen Kopfdichtung Robbenjäger, der einzige dauerhafte option ist das ersetzen der Dichtung und Des Teufels Schrauben.
Vermeidung von Problemen
Der Northstar ist ein perfektes Beispiel für ein Motor das war etwas over-engineered für seine eigenen gut. Es ist pingelig, wartungsintensive und teuer zu reparieren, wenn etwas bricht. Zum Glück, seine die meisten common Probleme sind leicht zu behandeln, mit & und versierte Käufer bekannt gewesen sein, um gute Angebote für Motoren der Verkäufer meinte, toast, wurden aber eigentlich nur in der Notwendigkeit einer guten Reinigung. Das ist die positive Seite des ganzen. Die down-Seite ist, dass, wenn Sie beurteilen falsch, Sie hat gerade einen sehr teuren Fehler.Können Sie vermeiden die meisten der Northstar ist mehr irritierend Eigenheiten durch die Verwendung eines carbon-Auflösung fuel system cleaner alle anderen Panzer, und hoch-Qualität Synthetik-öl. General Motors gab ein 7.500 - 10.000-Meile ölwechselintervall auf dieser engine programmiert und später öl Leben überwacht zu reflektieren. Vergessen Sie Sie, ändern Sie es alle 5.000 Meilen, ob es notwendig scheint oder nicht. Der Northstar war einer raffinierten, europäischen Stil Triebwerk entwickelt für 'premium-Käufer, die' entwickelt, wie eine Schweizer Uhr. Wenn Sie es behandeln wie ein BMW-oder Audi-Motor statt wie ein altes Eisen-block LKW-Klumpen, die Northstar soll beweisen, wie süß, glatt und leistungsfähigen partner zehn Jahre ab jetzt, wie es vor 20 Jahren war.
Cadillac Northstar-Motor Probleme
By Wiezutun
Als Antwort auf Fords 4.6-Liter modular Motor, führte im selben Jahr und tragen die gleiche Verschiebung, größter Caddy es wenig V8 Geschichte aus zwei Gründen machte gebaut. Es war die erste Produktion der GM V8 für obenliegende Nocken gebaut, und die letzte "unternehmensfremden" V8 der Firma würde jemals verwenden. Der Northstar erreicht nie die epischen Levels der Popularität ihres Vetters Ford dank weitgehend auf seine phänomenale Reparaturkosten und Einweg-alles. Der Northstar ist eine feine Engine, wenn Sie eine gute aber wehe den Käufern, die nicht wissen finden, eine schlechte vor Ort.
