Elektronischen Einspritzsystemen sind kompliziert, aber zum Glück relativ einfach zu beheben sind. Potenziell vorteilhaft auf den Hinterhof Mechaniker ist auch die Tatsache, dass die modernen Kraftstoffeinspritzung Systemkomponenten nicht in der Lage, Anpassung, wodurch das Rätselraten in eine Reparatur ermöglicht den einfachen Austausch der Defekte oder abgenutzte Teile sind. Einspritzventile sind im wesentlichen momentane Ventile, die in verschiedener Weise verstopft werden können oder einfach mechanisch in der offenen oder geschlossenen Position nicht.
Elektronische Kraftstoff-Einspritzsysteme sind kompliziert, doch zum Glück relativ einfach zu beheben. Auch potenziell positiv auf den Hinterhof-Mechaniker ist die Tatsache, dass die moderne Kraftstoff-Einspritzung-system-Komponenten sind nicht in der Lage, Anpassung, so dass das Rätselraten in der Reparatur, so dass der einfache Austausch von Defekten oder abgenutzten teilen. Einspritzdüsen sind im wesentlichen momentanen Ventile, die können verstopft sein in einer Vielzahl von Möglichkeiten, oder vielleicht einfach mechanisch nicht in die offene oder geschlossene position.
Start Probleme
Wenn ein Kraftstoff-Injektor ist wirklich 'tot', es ist entweder nicht mehr öffnen oder ist verstopft, so dass kein Benzin ist in der Lage, aus der das unter Druck stehende Kraftstoffleitung an der einsaugöffnung. Erfolgreich starten eines Benzin-Motor schnell die Einspritzdüsen laufen bei 100% duty cycle (maximale Kapazität), bis die Auto-computer entscheidet, dass es warm genug, dass weniger Brennstoff eingesetzt werden kann und der Motor wird noch laufen. Es ist aus diesem Grund, dass die engine idles höher für die ersten paar Minuten laufen, während es sich erwärmt. Wenn einer oder mehrere der Injektoren ist tot oder fast verstopft, der starter wird sich richtig und drehen Sie den Motor als normal, aber es wird oft viel mehr für den Motor zu 'fangen' und sich auf seine eigene über die Verbrennung von Kraftstoff.
Rauen Lauf und Vibrationen
die Meisten modernen Benzin-Motoren von multiple-Zylinder-design, in der Regel vier bis acht Zylindern, trotz einiger Ausnahmen. Alle multi-Zylinder-Motoren sind mit einem counterweighted Kurbelwelle, Schwungrad und Dämpfer zu glätten die Impulse des Abschusses von einzelnen Zylindern, um eine Konstante Drehzahl. Wenn ein Kraftstoff-Injektor ist tot, und damit zu einer tot-oder nicht-zündenden Zylinder wird der Motor im wesentlichen ein Schluckauf jedes mal, wenn es abgeschlossen ist ein Zyklus, die Ergebnisse in Stottern oder vibrieren, der fühlte sich im Auto oder öffnen Sie die Haube und Blick auf den Motor. Ein weiteres symptom von einem laufendem Motor mit einem Toten Zylinder, verursacht durch eine schlechte Kraftstoff-Injektor ist, zu stolpern oder verzögert die Beschleunigung.
Andere Symptome
Die Symptome einer stuck-open oder unvollständig schließende Einspritzdüsen sind ganz anders, als ein Injektor, der ist komplett tot oder teilweise verstopft. In diesem Fall, kann es ein Geruch von unverbranntem Kraftstoff in den Motorraum, das kommt durch die Lüftungsschlitze, oder sogar aus dem Endrohr. Auch ist es üblich, den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu langsam verschlechtern, während ein Kraftstoff-Injektor beginnt zu verschleißen und injizieren mehr Kraftstoff als gewünscht. Es ist wichtig, fangen eine undichte Kraftstoff-Injektor früh, denn wenn eine zu große Menge von unverbranntem Kraftstoff übergeben wird, aus dem Zylinder und in den Auspuff, es kann überhitzen und zu dauerhaften Schäden am Katalysator.
Vertrauen in die Dash-Warnleuchten
Auch wenn keine der oben genannten Symptome bemerkt werden, besonders auf Autos mit mehr als 6 Zylindern, es kann noch ein problem lauern, und das erste symptom kann aus der Motor-computer in form von CEL oder 'check-engine Licht.' Der Motor verwendet eine lange Liste von Druck, vibration, Temperatur und Gaszusammensetzung sensoren, um zu bestimmen, die Gesundheit der elektronischen Einspritzanlage. Viele moderne Fahrzeuge sind in der Lage, zu identifizieren, Zündaussetzer Zylinder, lange bevor die typischen Besitzer würde bemerken, die änderungen in der Leistung des Autos. Wenn Sie einen check-engine Licht erscheint, immer haben es überprüft. Es gibt keine Notwendigkeit, um das Auto in eine service-station, da die meisten lokalen auto-Teile-Filialisten gerne mit Ihrem elektronischen code-lese-tool, um zu bestimmen, das Problem und bieten, verkaufen Sie das passende Ersatzteil.
Anzeichen für ein tot Einspritzventil
Elektronischen Einspritzsystemen sind kompliziert, aber zum Glück relativ einfach zu beheben sind. Potenziell vorteilhaft auf den Hinterhof Mechaniker ist auch die Tatsache, dass die modernen Kraftstoffeinspritzung Systemkomponenten nicht in der Lage, Anpassung, wodurch das Rätselraten in eine Reparatur ermöglicht den einfachen Austausch der Defekte oder abgenutzte Teile sind. Einspritzventile sind im wesentlichen momentane Ventile, die in verschiedener Weise verstopft werden können oder einfach mechanisch in der offenen oder geschlossenen Position nicht.
Elektronische Kraftstoff-Einspritzsysteme sind kompliziert, doch zum Glück relativ einfach zu beheben. Auch potenziell positiv auf den Hinterhof-Mechaniker ist die Tatsache, dass die moderne Kraftstoff-Einspritzung-system-Komponenten sind nicht in der Lage, Anpassung, so dass das Rätselraten in der Reparatur, so dass der einfache Austausch von Defekten oder abgenutzten teilen. Einspritzdüsen sind im wesentlichen momentanen Ventile, die können verstopft sein in einer Vielzahl von Möglichkeiten, oder vielleicht einfach mechanisch nicht in die offene oder geschlossene position.
Start Probleme
Wenn ein Kraftstoff-Injektor ist wirklich 'tot', es ist entweder nicht mehr öffnen oder ist verstopft, so dass kein Benzin ist in der Lage, aus der das unter Druck stehende Kraftstoffleitung an der einsaugöffnung. Erfolgreich starten eines Benzin-Motor schnell die Einspritzdüsen laufen bei 100% duty cycle (maximale Kapazität), bis die Auto-computer entscheidet, dass es warm genug, dass weniger Brennstoff eingesetzt werden kann und der Motor wird noch laufen. Es ist aus diesem Grund, dass die engine idles höher für die ersten paar Minuten laufen, während es sich erwärmt. Wenn einer oder mehrere der Injektoren ist tot oder fast verstopft, der starter wird sich richtig und drehen Sie den Motor als normal, aber es wird oft viel mehr für den Motor zu 'fangen' und sich auf seine eigene über die Verbrennung von Kraftstoff.
Rauen Lauf und Vibrationen
die Meisten modernen Benzin-Motoren von multiple-Zylinder-design, in der Regel vier bis acht Zylindern, trotz einiger Ausnahmen. Alle multi-Zylinder-Motoren sind mit einem counterweighted Kurbelwelle, Schwungrad und Dämpfer zu glätten die Impulse des Abschusses von einzelnen Zylindern, um eine Konstante Drehzahl. Wenn ein Kraftstoff-Injektor ist tot, und damit zu einer tot-oder nicht-zündenden Zylinder wird der Motor im wesentlichen ein Schluckauf jedes mal, wenn es abgeschlossen ist ein Zyklus, die Ergebnisse in Stottern oder vibrieren, der fühlte sich im Auto oder öffnen Sie die Haube und Blick auf den Motor. Ein weiteres symptom von einem laufendem Motor mit einem Toten Zylinder, verursacht durch eine schlechte Kraftstoff-Injektor ist, zu stolpern oder verzögert die Beschleunigung.
Andere Symptome
Die Symptome einer stuck-open oder unvollständig schließende Einspritzdüsen sind ganz anders, als ein Injektor, der ist komplett tot oder teilweise verstopft. In diesem Fall, kann es ein Geruch von unverbranntem Kraftstoff in den Motorraum, das kommt durch die Lüftungsschlitze, oder sogar aus dem Endrohr. Auch ist es üblich, den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu langsam verschlechtern, während ein Kraftstoff-Injektor beginnt zu verschleißen und injizieren mehr Kraftstoff als gewünscht. Es ist wichtig, fangen eine undichte Kraftstoff-Injektor früh, denn wenn eine zu große Menge von unverbranntem Kraftstoff übergeben wird, aus dem Zylinder und in den Auspuff, es kann überhitzen und zu dauerhaften Schäden am Katalysator.
Vertrauen in die Dash-Warnleuchten
Auch wenn keine der oben genannten Symptome bemerkt werden, besonders auf Autos mit mehr als 6 Zylindern, es kann noch ein problem lauern, und das erste symptom kann aus der Motor-computer in form von CEL oder 'check-engine Licht.' Der Motor verwendet eine lange Liste von Druck, vibration, Temperatur und Gaszusammensetzung sensoren, um zu bestimmen, die Gesundheit der elektronischen Einspritzanlage. Viele moderne Fahrzeuge sind in der Lage, zu identifizieren, Zündaussetzer Zylinder, lange bevor die typischen Besitzer würde bemerken, die änderungen in der Leistung des Autos. Wenn Sie einen check-engine Licht erscheint, immer haben es überprüft. Es gibt keine Notwendigkeit, um das Auto in eine service-station, da die meisten lokalen auto-Teile-Filialisten gerne mit Ihrem elektronischen code-lese-tool, um zu bestimmen, das Problem und bieten, verkaufen Sie das passende Ersatzteil.
Anzeichen für ein tot Einspritzventil
By Wiezutun
Elektronischen Einspritzsystemen sind kompliziert, aber zum Glück relativ einfach zu beheben sind. Potenziell vorteilhaft auf den Hinterhof Mechaniker ist auch die Tatsache, dass die modernen Kraftstoffeinspritzung Systemkomponenten nicht in der Lage, Anpassung, wodurch das Rätselraten in eine Reparatur ermöglicht den einfachen Austausch der Defekte oder abgenutzte Teile sind. Einspritzventile sind im wesentlichen momentane Ventile, die in verschiedener Weise verstopft werden können oder einfach mechanisch in der offenen oder geschlossenen Position nicht.
