Alle Cams schließlich tragen, und die meisten nie merken es abgesehen von der Tatsache, die der Motor nicht ganz frech wie früher fühlen. Aber wenn eine einzelne Lappen wegen schlechtes Öl, übermäßige Federdruck oder schlechte Ventiltriebsysteme Teile vor dem Rest verschleißt, könnten Sie leicht mit einem Ruckeln, knallende Fehlzündung Chaos eines Motors landen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, eine abgewischt zu diagnostizieren gelappt, aber am wirksamsten ist es, einfach den Ventildeckel abziehen und überprüfen die Cam Aufzug direkt.
Alle cams tragen Sie schließlich, und die meisten nie bemerken es, abgesehen von der Tatsache, dass der Motor fühlt sich nicht ganz so frech wie früher. Aber wenn ein einzelner Lappen trägt vor, weil der rest schlecht öl, übermäßige Federkraft oder schlecht Ventiltrieb teilen, könnten Sie leicht am Ende mit einem Ruckeln, knallen, Fehlzündungen Durcheinander von einem Motor. Es gibt mehrere Möglichkeiten, um zu diagnostizieren, eine gewischt gelappt, aber am effektivsten ist einfach nur ziehen Sie den Ventildeckel ab und überprüfen Sie die cam lift direkt.
Zylinder Verpassen
Einen abgeflachten Nocken wird oft manifestieren sich zuerst bei niedriger Drehzahl, besonders für Motoren mit Hydrostößel. Im Leerlauf und niedriger Drehzahl, das Ventil ist kaum öffnen, auch wenn die cam ist nagelneu, wenn der Lappen abflacht, kann das Ventil nicht geöffnet, bis die lifter-Pumpen bei höheren Drehzahlen. So eine miss aus einem einzigen, leicht abgeflachten Nocken wird oft start zu gehen Weg, sobald die Motordrehzahl steigt und der Heber, Pumpen, aber wird wohl wieder auf sehr hohe Drehzahl wie der Zylinder beginnt auf einmal wieder hungern für die Luftzirkulation. Motoren mit soliden Lifter kann oder kann nicht auftreten, bei niedrigen Drehzahlen oder im Leerlauf Probleme.
Heber-Klopfen
Heber-tap ist ein sehr häufiges symptom der abgeflachten Nocken, und ist oft der erste und am meisten auffällt. Es ist jedoch möglich, einen Motor zu haben, eine oder mehrere vollständig ausgelöscht Lappen ohne lifter Tippen Sie auf alle kommt es auf das design. Wieder das klopfen schlimmer sein kann im Leerlauf und geringen Drehzahlen und leiser werden, wenn der Heber Pumpe mit öl.
Fehlzündungen und Knallen
Dies wird in der Regel beginnen bei hohen Drehzahlen, und allmählich zu niedrigeren Drehzahl als der Lappen komplett abflacht. Statt einer kompletten und sehr Brutal nach hinten losgehen, diese Einzylinder-Fehlzündung wird in der Regel manifestieren sich als ein Knall durch entweder die Einlass-oder Auslassventile. Wenn Sie ein modernes Auto mit OBD-II, Sie werden fast sicher ein konsequentes single-Zylinder-Fehlzündung code für jeden Zylinder mit einem schlechten lobe. Ob es geschieht durch die Zufuhr oder Auspuff hängt ganz davon ab, welcher Lappen ist tot.
Mess-Aufzug
Alle der oben genannten Anzeichen, aber der definitive test ist die Messung des ventilhubs auf der Frühjahrstagung mit einer Messuhr. Sie müssen nehmen Sie den Ventildeckel ab, und installieren Sie die Messuhr auf den rocker-Stollen ein zu einer Zeit. Position zu Messen Anstieg der Ventil Feder an der Halterung, oder oben auf die Schwinge, abhängig von Ihrem Motor-design. Im Einklang mit der Platzierung von Ventil zu Ventil. Drehen Sie den Motor von hand mit einem Schraubenschlüssel auf der Kurbelwelle center-bolt, mit den Zündkerzen entfernt. Aufzeichnung der Lesung für jeden Zylinder, die Sie sollten in der Nähe-identisch & innerhalb von 0,01 Zoll oder so & für jedes der Einlass-oder Auslassventile im Vergleich zu dem rest. Wenn Sie bekommen einen viel niedrigeren Lesung für ein Einlassventil im Vergleich zu den anderen intakes, Sie haben gefunden Ihre schlechten lobe. Das gleiche gilt für die Abgas-Lappen und Ventile. Denken Sie daran, nur zu vergleichen, Aufnahme, Aufnahme und Auspuff, Auspuff-viele Motoren haben 'split-Muster' - Nocken mit unterschiedlichen Spezifikationen für die Ansaug-und Auspuff Lappen.
Besonderen Fällen-Overhead-Cam-Motoren
Wenn Sie haben, ein overhead-cam-engine, die vor allem mit VTEC oder eine vergleichbare variable-valve-timing-system, es kann sein, einfacher und effektiver zu Messen, die Nocken, die direkt mit der Messuhr. Erstens, weil es keinen Grund gibt, nicht zu, und es ist wahrscheinlich einfacher, den Zugriff auf die Oberseite der Nocken als die Ventile. Zweitens, weil die Motoren mit VTEC-vergleichbare Systeme wird nicht angezeigt, eine flache sekundäre Lappen auf das Ventil, wenn du drehst den Motor von hand. Die sekundären Lappen greift nur bei hoher Drehzahl, so mess es direkt ist das der einzige Weg, um zu bestätigen, die Lobes-status.
Wie Sie sagen, haben Sie eine schlechte Lappen auf der Nockenwelle
Alle Cams schließlich tragen, und die meisten nie merken es abgesehen von der Tatsache, die der Motor nicht ganz frech wie früher fühlen. Aber wenn eine einzelne Lappen wegen schlechtes Öl, übermäßige Federdruck oder schlechte Ventiltriebsysteme Teile vor dem Rest verschleißt, könnten Sie leicht mit einem Ruckeln, knallende Fehlzündung Chaos eines Motors landen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, eine abgewischt zu diagnostizieren gelappt, aber am wirksamsten ist es, einfach den Ventildeckel abziehen und überprüfen die Cam Aufzug direkt.
Alle cams tragen Sie schließlich, und die meisten nie bemerken es, abgesehen von der Tatsache, dass der Motor fühlt sich nicht ganz so frech wie früher. Aber wenn ein einzelner Lappen trägt vor, weil der rest schlecht öl, übermäßige Federkraft oder schlecht Ventiltrieb teilen, könnten Sie leicht am Ende mit einem Ruckeln, knallen, Fehlzündungen Durcheinander von einem Motor. Es gibt mehrere Möglichkeiten, um zu diagnostizieren, eine gewischt gelappt, aber am effektivsten ist einfach nur ziehen Sie den Ventildeckel ab und überprüfen Sie die cam lift direkt.
Zylinder Verpassen
Einen abgeflachten Nocken wird oft manifestieren sich zuerst bei niedriger Drehzahl, besonders für Motoren mit Hydrostößel. Im Leerlauf und niedriger Drehzahl, das Ventil ist kaum öffnen, auch wenn die cam ist nagelneu, wenn der Lappen abflacht, kann das Ventil nicht geöffnet, bis die lifter-Pumpen bei höheren Drehzahlen. So eine miss aus einem einzigen, leicht abgeflachten Nocken wird oft start zu gehen Weg, sobald die Motordrehzahl steigt und der Heber, Pumpen, aber wird wohl wieder auf sehr hohe Drehzahl wie der Zylinder beginnt auf einmal wieder hungern für die Luftzirkulation. Motoren mit soliden Lifter kann oder kann nicht auftreten, bei niedrigen Drehzahlen oder im Leerlauf Probleme.
Heber-Klopfen
Heber-tap ist ein sehr häufiges symptom der abgeflachten Nocken, und ist oft der erste und am meisten auffällt. Es ist jedoch möglich, einen Motor zu haben, eine oder mehrere vollständig ausgelöscht Lappen ohne lifter Tippen Sie auf alle kommt es auf das design. Wieder das klopfen schlimmer sein kann im Leerlauf und geringen Drehzahlen und leiser werden, wenn der Heber Pumpe mit öl.
Fehlzündungen und Knallen
Dies wird in der Regel beginnen bei hohen Drehzahlen, und allmählich zu niedrigeren Drehzahl als der Lappen komplett abflacht. Statt einer kompletten und sehr Brutal nach hinten losgehen, diese Einzylinder-Fehlzündung wird in der Regel manifestieren sich als ein Knall durch entweder die Einlass-oder Auslassventile. Wenn Sie ein modernes Auto mit OBD-II, Sie werden fast sicher ein konsequentes single-Zylinder-Fehlzündung code für jeden Zylinder mit einem schlechten lobe. Ob es geschieht durch die Zufuhr oder Auspuff hängt ganz davon ab, welcher Lappen ist tot.
Mess-Aufzug
Alle der oben genannten Anzeichen, aber der definitive test ist die Messung des ventilhubs auf der Frühjahrstagung mit einer Messuhr. Sie müssen nehmen Sie den Ventildeckel ab, und installieren Sie die Messuhr auf den rocker-Stollen ein zu einer Zeit. Position zu Messen Anstieg der Ventil Feder an der Halterung, oder oben auf die Schwinge, abhängig von Ihrem Motor-design. Im Einklang mit der Platzierung von Ventil zu Ventil. Drehen Sie den Motor von hand mit einem Schraubenschlüssel auf der Kurbelwelle center-bolt, mit den Zündkerzen entfernt. Aufzeichnung der Lesung für jeden Zylinder, die Sie sollten in der Nähe-identisch & innerhalb von 0,01 Zoll oder so & für jedes der Einlass-oder Auslassventile im Vergleich zu dem rest. Wenn Sie bekommen einen viel niedrigeren Lesung für ein Einlassventil im Vergleich zu den anderen intakes, Sie haben gefunden Ihre schlechten lobe. Das gleiche gilt für die Abgas-Lappen und Ventile. Denken Sie daran, nur zu vergleichen, Aufnahme, Aufnahme und Auspuff, Auspuff-viele Motoren haben 'split-Muster' - Nocken mit unterschiedlichen Spezifikationen für die Ansaug-und Auspuff Lappen.
Besonderen Fällen-Overhead-Cam-Motoren
Wenn Sie haben, ein overhead-cam-engine, die vor allem mit VTEC oder eine vergleichbare variable-valve-timing-system, es kann sein, einfacher und effektiver zu Messen, die Nocken, die direkt mit der Messuhr. Erstens, weil es keinen Grund gibt, nicht zu, und es ist wahrscheinlich einfacher, den Zugriff auf die Oberseite der Nocken als die Ventile. Zweitens, weil die Motoren mit VTEC-vergleichbare Systeme wird nicht angezeigt, eine flache sekundäre Lappen auf das Ventil, wenn du drehst den Motor von hand. Die sekundären Lappen greift nur bei hoher Drehzahl, so mess es direkt ist das der einzige Weg, um zu bestätigen, die Lobes-status.
Wie Sie sagen, haben Sie eine schlechte Lappen auf der Nockenwelle
By Wiezutun
Alle Cams schließlich tragen, und die meisten nie merken es abgesehen von der Tatsache, die der Motor nicht ganz frech wie früher fühlen. Aber wenn eine einzelne Lappen wegen schlechtes Öl, übermäßige Federdruck oder schlechte Ventiltriebsysteme Teile vor dem Rest verschleißt, könnten Sie leicht mit einem Ruckeln, knallende Fehlzündung Chaos eines Motors landen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, eine abgewischt zu diagnostizieren gelappt, aber am wirksamsten ist es, einfach den Ventildeckel abziehen und überprüfen die Cam Aufzug direkt.
