Flöhe verursacht die Pest. Ein paar fehl am Platze Kohlenstoffatome sank die Titanic. Tribbles verkrüppelt das Unternehmen. Manchmal, die kleinste und die scheinbar harmlose Dinge können dazu führen, dass die größten Probleme, und das ist sicherlich wahr von einem kleinen Sensor auf der Oberseite Ihres Motors. Heutzutage sind Motoren so völlig abhängig von dieser einfachen Sensor geworden, dass viele es ausschließlich anstelle der zuverlässige alte Gaszug verwenden. Es dauert nicht viel schief in der Gas-Positions-Sensor eine ganze Plage von Problemen, die möglicherweise auch ein bisschen unbeabsichtigte Beschleunigung Geschwindigkeit Warp verursachen.
Flöhe verursacht die Pest. Ein paar verlegt Kohlenstoff-Atomen sank die Titanic. Tribbles verkrüppelt Unternehmen. Manchmal werden die kleinsten und scheinbar Harmlose Dinge können verursachen die größten Probleme, und das ist gewiss wahr, von einem kleinen sensor auf der Oberseite des Motors. In diesen Tagen, die Motoren haben sich so ganz und gar abhängig von diesem einfachen sensor, der viele verwenden es ausschließlich im Ort, der zuverlässige alten Gaszug. Es braucht nicht viel schief geht in den throttle position sensor verursachen eine ganze Plage der Probleme-darunter möglicherweise ein bisschen unbeabsichtigte Beschleunigung auf warp-Geschwindigkeit.
TPS-Sensor-Funktion
Am Herzen, einen TPS-sensor ist effektiv ein dimmer. Es ist ein 'potentiometer,' eine Art von Variablen Widerstand, können Sie erhöhen oder verringern die Menge an Spannung, die es macht, von einem Ende des Sensors zu den anderen. Im inneren des Sensors ist eine halbmondförmige Streifen aus material mit einem gewissen Widerstand. Ein Metall-arm schweift über die Mondsichel, wie der Scheibenwischer über die Windschutzscheibe. Der 'Wischerarm' führt über 5 Volt gehen, und das Fett Ende der sichelförmigen Widerstand einen Draht ausgehen. Wenn der arm über den skinny Ende der Sichel, nicht viel Spannung geht durch der arm, um die Ausgabe Draht. Wie der arm schweift über die Fett-end, mehr Strom macht es für den Ausgang Draht. Der Wischerarm angeschlossen ist, um die Drosselklappe Welle auf den Motor so, wie das Gas-Klinge öffnet und schließt, ist die Ausgangsspannung hoch und runter geht.
Fahrverhalten
TPS-sensoren werden in der Regel erleben die meisten tragen auf den skinny Ende der crescent-Widerstand, da dies ist, wo der Scheibenwischer arm verbringt die meiste Zeit, und wo Strom entspricht, der den meisten Widerstand. Rucken zögern bei Beschleunigung und einer schnell schwankenden Leerlauf sind die klassischen Symptome für eine schlechte TPS sensor. Am häufigsten TPS Fehler wird offenbar eher als eine unstabile elektrische Verbindung als einen völligen Ausfall dieses unstete Verbindung sagt dem computer, dass Sie schnell öffnen und schließen der Drosselklappe, obwohl Sie es nicht sind. Die Sauerstoff-sensoren wird der computer angewiesen, dass die Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist falsch, aber Sie und der computer kann nicht einstellen, Brennstoff-Lieferung ist schnell genug, um mithalten zu können. Das Ergebnis ist eine schnell und zufällig schwankenden Leerlauf, und eine zufällige Stottern bei der Beschleunigung.
Codes und Scannen
die Meiste Zeit, der computer erkennt, dass etwas schief gegangen mit dem TPS-sensor und trigger-ein-code-Meldung an. Es gibt mehr als ein Dutzend self-diagnostic trouble codes), die für eine schlechte TPS sensor, Ausführung von P0120 zu P0229 diesen wird Ihnen sagen, dass es ein problem gibt. Die meisten Scanner verfügen über eine Funktion zum überwachen der Motor lebenswichtigen Organen und Gaspedalstellung in Echtzeit mit dem Laufenden Motor, aber dieses feature ist in der Regel nicht viel Hilfe bei der Diagnose einer TPS. Generell sind die sensor-Schaltung schwanken so schnell, dass der scanner nicht die Anzeige der Spannungsänderungen. Ein scanner, der aktualisiert seine Lesungen alle 0,1 Sekunde ist nicht zu sehen Spannungsschwankungen passieren jeden 0.09 zweite.
Digital-Multimeter-Diagnose
Es gibt in der Regel drei Drähte kommen aus einem TPS-sensor: eine Konstante Referenz-Spannung, ein Boden-und ein sensor-Ausgang in der Regel in zwischen Ihnen. Schließen Sie das Massekabel auf Ihrem digital-multimeter an die Batterie Boden, und drehen Sie den Schlüssel auf die position 'On'. Die Sonde drei Kabel. Sie erhalten eine stabile Spannung-in der Regel etwa 5 Volt, zum einen, keine Lektüre für den Boden, und eine viel kleinere Spannung-Lesung für die Ausgabe Draht. Nachdem Sie ermittelt haben, die Drähte, können Sie beginnen, Vergleich von Spannungs-Messungen.
Typische Fehler Lesungen
Die Ausgabe Lesung im Leerlauf sollte etwa 5 Prozent oder weniger der Referenz-Spannung, und mehr als 90 Prozent, wenn Sie drehen Sie die Drosselklappe zu weit offen. Also, wenn du hast ein 5 volt-Referenz ist, sollten Sie so viel wie 0,25 volt im Leerlauf und mehr als 4,5 Volt bei Vollgas. Fegen Sie den Gashebel hin und her, sehr langsam die Spannung sollte sehr stabil in jeder position. Wenn Sie sehen, die meter zu springen oder die zahlen schnell schwankenden mit der Drosselklappe hielt sich noch, die TPS ist definitiv schlecht. Das gleiche gilt, wenn die Ausgangsspannung mehr als 5 Prozent im Leerlauf, oder weniger als 90 Prozent bei weit offen, aber schwankende Spannung mit der Drosselklappe statt nur aus Leerlauf, wo der sensor sieht die meisten tragen, ist der häufigste Fehler Anzeige.
Hinweis-Ein Leben-oder-Tod-Sache
Viele moderne Fahrzeuge verwenden eine 'drive-by-wire' - Systeme, und die meisten DBW Autos sind mit einem paar von redundanten TPS sensoren. Sie benötigen ein redundantes system, da die TPS-oft integriert mit dem servo, die Steuerung Gas-position-letztendlich bestimmt, ob oder nicht eine DBW Fahrzeug denkt, es sollte im Leerlauf oder weit offene Drosselklappe. Dies kann ein problem sein, wenn Sie sitzen an einer Kreuzung, und der computer entscheidet, Sie sollte 150 km / h für eine halbe Sekunde. Nochmals vielen DBW Fahrzeuge verfügen über redundante Systeme, um dies zu halten, aber es ist immer noch von Zeit zu Zeit. Wenn Sie eine DBW Fahrzeug und vermuten eine schlechte TPS, erwägen den Ersatz der besagten sensor Ihre oberste Priorität.
Symptome eines schlechten Throttle Position Sensor
Flöhe verursacht die Pest. Ein paar fehl am Platze Kohlenstoffatome sank die Titanic. Tribbles verkrüppelt das Unternehmen. Manchmal, die kleinste und die scheinbar harmlose Dinge können dazu führen, dass die größten Probleme, und das ist sicherlich wahr von einem kleinen Sensor auf der Oberseite Ihres Motors. Heutzutage sind Motoren so völlig abhängig von dieser einfachen Sensor geworden, dass viele es ausschließlich anstelle der zuverlässige alte Gaszug verwenden. Es dauert nicht viel schief in der Gas-Positions-Sensor eine ganze Plage von Problemen, die möglicherweise auch ein bisschen unbeabsichtigte Beschleunigung Geschwindigkeit Warp verursachen.
Flöhe verursacht die Pest. Ein paar verlegt Kohlenstoff-Atomen sank die Titanic. Tribbles verkrüppelt Unternehmen. Manchmal werden die kleinsten und scheinbar Harmlose Dinge können verursachen die größten Probleme, und das ist gewiss wahr, von einem kleinen sensor auf der Oberseite des Motors. In diesen Tagen, die Motoren haben sich so ganz und gar abhängig von diesem einfachen sensor, der viele verwenden es ausschließlich im Ort, der zuverlässige alten Gaszug. Es braucht nicht viel schief geht in den throttle position sensor verursachen eine ganze Plage der Probleme-darunter möglicherweise ein bisschen unbeabsichtigte Beschleunigung auf warp-Geschwindigkeit.
TPS-Sensor-Funktion
Am Herzen, einen TPS-sensor ist effektiv ein dimmer. Es ist ein 'potentiometer,' eine Art von Variablen Widerstand, können Sie erhöhen oder verringern die Menge an Spannung, die es macht, von einem Ende des Sensors zu den anderen. Im inneren des Sensors ist eine halbmondförmige Streifen aus material mit einem gewissen Widerstand. Ein Metall-arm schweift über die Mondsichel, wie der Scheibenwischer über die Windschutzscheibe. Der 'Wischerarm' führt über 5 Volt gehen, und das Fett Ende der sichelförmigen Widerstand einen Draht ausgehen. Wenn der arm über den skinny Ende der Sichel, nicht viel Spannung geht durch der arm, um die Ausgabe Draht. Wie der arm schweift über die Fett-end, mehr Strom macht es für den Ausgang Draht. Der Wischerarm angeschlossen ist, um die Drosselklappe Welle auf den Motor so, wie das Gas-Klinge öffnet und schließt, ist die Ausgangsspannung hoch und runter geht.
Fahrverhalten
TPS-sensoren werden in der Regel erleben die meisten tragen auf den skinny Ende der crescent-Widerstand, da dies ist, wo der Scheibenwischer arm verbringt die meiste Zeit, und wo Strom entspricht, der den meisten Widerstand. Rucken zögern bei Beschleunigung und einer schnell schwankenden Leerlauf sind die klassischen Symptome für eine schlechte TPS sensor. Am häufigsten TPS Fehler wird offenbar eher als eine unstabile elektrische Verbindung als einen völligen Ausfall dieses unstete Verbindung sagt dem computer, dass Sie schnell öffnen und schließen der Drosselklappe, obwohl Sie es nicht sind. Die Sauerstoff-sensoren wird der computer angewiesen, dass die Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist falsch, aber Sie und der computer kann nicht einstellen, Brennstoff-Lieferung ist schnell genug, um mithalten zu können. Das Ergebnis ist eine schnell und zufällig schwankenden Leerlauf, und eine zufällige Stottern bei der Beschleunigung.
Codes und Scannen
die Meiste Zeit, der computer erkennt, dass etwas schief gegangen mit dem TPS-sensor und trigger-ein-code-Meldung an. Es gibt mehr als ein Dutzend self-diagnostic trouble codes), die für eine schlechte TPS sensor, Ausführung von P0120 zu P0229 diesen wird Ihnen sagen, dass es ein problem gibt. Die meisten Scanner verfügen über eine Funktion zum überwachen der Motor lebenswichtigen Organen und Gaspedalstellung in Echtzeit mit dem Laufenden Motor, aber dieses feature ist in der Regel nicht viel Hilfe bei der Diagnose einer TPS. Generell sind die sensor-Schaltung schwanken so schnell, dass der scanner nicht die Anzeige der Spannungsänderungen. Ein scanner, der aktualisiert seine Lesungen alle 0,1 Sekunde ist nicht zu sehen Spannungsschwankungen passieren jeden 0.09 zweite.
Digital-Multimeter-Diagnose
Es gibt in der Regel drei Drähte kommen aus einem TPS-sensor: eine Konstante Referenz-Spannung, ein Boden-und ein sensor-Ausgang in der Regel in zwischen Ihnen. Schließen Sie das Massekabel auf Ihrem digital-multimeter an die Batterie Boden, und drehen Sie den Schlüssel auf die position 'On'. Die Sonde drei Kabel. Sie erhalten eine stabile Spannung-in der Regel etwa 5 Volt, zum einen, keine Lektüre für den Boden, und eine viel kleinere Spannung-Lesung für die Ausgabe Draht. Nachdem Sie ermittelt haben, die Drähte, können Sie beginnen, Vergleich von Spannungs-Messungen.
Typische Fehler Lesungen
Die Ausgabe Lesung im Leerlauf sollte etwa 5 Prozent oder weniger der Referenz-Spannung, und mehr als 90 Prozent, wenn Sie drehen Sie die Drosselklappe zu weit offen. Also, wenn du hast ein 5 volt-Referenz ist, sollten Sie so viel wie 0,25 volt im Leerlauf und mehr als 4,5 Volt bei Vollgas. Fegen Sie den Gashebel hin und her, sehr langsam die Spannung sollte sehr stabil in jeder position. Wenn Sie sehen, die meter zu springen oder die zahlen schnell schwankenden mit der Drosselklappe hielt sich noch, die TPS ist definitiv schlecht. Das gleiche gilt, wenn die Ausgangsspannung mehr als 5 Prozent im Leerlauf, oder weniger als 90 Prozent bei weit offen, aber schwankende Spannung mit der Drosselklappe statt nur aus Leerlauf, wo der sensor sieht die meisten tragen, ist der häufigste Fehler Anzeige.
Hinweis-Ein Leben-oder-Tod-Sache
Viele moderne Fahrzeuge verwenden eine 'drive-by-wire' - Systeme, und die meisten DBW Autos sind mit einem paar von redundanten TPS sensoren. Sie benötigen ein redundantes system, da die TPS-oft integriert mit dem servo, die Steuerung Gas-position-letztendlich bestimmt, ob oder nicht eine DBW Fahrzeug denkt, es sollte im Leerlauf oder weit offene Drosselklappe. Dies kann ein problem sein, wenn Sie sitzen an einer Kreuzung, und der computer entscheidet, Sie sollte 150 km / h für eine halbe Sekunde. Nochmals vielen DBW Fahrzeuge verfügen über redundante Systeme, um dies zu halten, aber es ist immer noch von Zeit zu Zeit. Wenn Sie eine DBW Fahrzeug und vermuten eine schlechte TPS, erwägen den Ersatz der besagten sensor Ihre oberste Priorität.
Symptome eines schlechten Throttle Position Sensor
By Wiezutun
Flöhe verursacht die Pest. Ein paar fehl am Platze Kohlenstoffatome sank die Titanic. Tribbles verkrüppelt das Unternehmen. Manchmal, die kleinste und die scheinbar harmlose Dinge können dazu führen, dass die größten Probleme, und das ist sicherlich wahr von einem kleinen Sensor auf der Oberseite Ihres Motors. Heutzutage sind Motoren so völlig abhängig von dieser einfachen Sensor geworden, dass viele es ausschließlich anstelle der zuverlässige alte Gaszug verwenden. Es dauert nicht viel schief in der Gas-Positions-Sensor eine ganze Plage von Problemen, die möglicherweise auch ein bisschen unbeabsichtigte Beschleunigung Geschwindigkeit Warp verursachen.
