Der Chevrolet S10-Truck-Series wurde von 1982 bis 2003 hergestellt und enthalten die S15, GMC Jimmy und Blazer-Varianten. Verschiedene Auswahl an Motoren wurden verwendet: der 2,2-2,5 Liter-Vierzylinder-Benzin-Motoren, die 2,8 und 4,3 Liter v-6-Motoren und einer frühen Diesel. Spätere Modelle inklusive on-Board-Diagnose-Computer. Das Design wurde verbessert wurde es einfacher zu pflegen und mit zusätzlichen Computer Sensoren und eine Migration zu elektronischen Komponenten anstelle von mechanischen zu beheben. Rückrufe und Konstruktionsfehler wurden vom Ende des Fahrzeugs laufen, und Reparatur von dem S10 war im Verhältnis zu vergleichbaren Modellen vereinfacht.
Der Chevrolet S10 LKW Serie gefertigt wurde, die zwischen 1982 und 2003 und enthalten das S-15 GMC Jimmy und Blazer-Varianten. Mehrere Motor Entscheidungen wurden verwendet: die 2,2-und 2,5-liter-vier-Zylinder-Benzin-Motoren, der 2,8 und 4,3-liter-V-6-Motoren, und eine frühe diesel. Spätere Modelle enthalten on-board-Diagnose-Computer. Das design wurde verbessert und es wurde einfacher, zu verwalten und zu beheben mit zusätzlichen computer-sensoren, und eine migration elektronischer Bauteile anstelle mechanischer lieben. Erinnert und design-Fehler wurden reduziert, indem das Ende des Fahrzeugs ausgeführt werden, und die Reparatur der S10 wurde vereinfacht, die relativ zu vergleichbaren Modellen.
Motoren
in Den frühen Jahren des S10 Modells konzentrierten sich auf die Schaffung von Wettbewerb für asiatische klein-LKW, und deren Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit. Der S10 wurde angeboten, mit einem schweren, Eisen-Guss-2,5-liter-vier-Zylinder-diesel-motor und 2,8 V-6 aus der PKW-Sparte von General Motors. Alle waren hoffnungslos untermotorisiert, und die V-6 war berüchtigt für unzuverlässig, wie ein LKW-motor. Probleme mit dem V-6 wurden im Zusammenhang mit Hitze-Kopf-Mißerfolg, computer-gesteuerter Vergaser-Problemen und niedrigem Drehmoment. Der 2,8-liter-motor wurde ersetzt mit dem 4,3-liter-version, die erwies sich als ein robuster power-pflanze, die war ideal für low-Drehmoment-LKW-Anwendungen. Die 4.3 entwickelt, bis es war der einzige Motor Wahl für die Jimmy und Blazer S10 Varianten. Diese V-6 hatte Ihren Anteil von Problemen, einschließlich ein design-Fehler, der verursachte 'loping' im Leerlauf. Der 2,2-liter-vier-Zylinder war der Ersatz für den im Alter von 2.5 'iron duke' motor war wieder ausgeliehen von PKW-Anwendungen.
- Bremsen
Der S10 Brems-system war ursprünglich ein front-Scheibe, hinten Trommel, set-up, die sich für die Jahre 1998 Modell Jahr zu vier-Rad-Scheibenbremsen. Die Zugabe von anti-Blockier-Systeme im Jahre 1992 Hinzugefügt, um die Komplexität der S10 Bremsen. Erinnert sich für die neu entwickelte ABS geplagt, die Bremssysteme für die gesamte S10-Linie, und Probleme mit der hinteren Parkbremse, war eingebunden in die SCHEIBENBREMSE design üblich waren. Der hydraulische Hauptbremszylinder design hatte sich nicht viel geändert während der Produktion, und Probleme sind selten. Zusätzliche Probleme, die mit dem S10-Bremsen sind in der Regel verursacht durch die verwendeten Materialien für Ersatzteile und Keramische Beläge bekannt sind, um besser auf diesen LKW als semi-metallische.
Innenraum
Probleme mit dem Bau der Innenraum entwickelt, mit der Einführung der zweiten generation des S10s 1993. Auf die erste generation-Modelle, interior dash und panel-Materialien, die höhere Qualität und die gesicherten mit stabiler Halterungen der zweiten generation ist Locker, meist Kunststoff-Platten oft quietschte und rasselte, im Gegensatz zu den vorherigen Modell, die verschiedenen Bau-Techniken. Diese inneren Veränderungen wurden angetrieben durch eine Notwendigkeit, die Produktionskosten zu senken, und eine neue dashboard-Plattform für General Motors Produkte. Die Schließung der New Jersey GM-Produktion kurz nach der zweiten generation die Einführung auch gezwungen, die meisten der Teil der Fertigung nach Kanada, wo der neue Interieur-Teile gemacht wurden.
Einzelradaufhängung Vorne
Der S10 nutzt eine unabhängige Vorderradaufhängung für vier-Rad-Antrieb-Modelle, das war ein trade-off für die geringe Größe dieser Fahrzeuge. IFS wurde gemeinsam nach dem Start der S10, vor allem in SUVs. Der twin-axle, Gleichlaufgelenke sind zarter als Ihre Feste Achse, Kollegen, und Probleme, die auftreten können, mit schlecht gewarteten Achse boots Austritt von Flüssigkeit. Dies kann Austrocknen das Gelenk, und tragen Sie die interne Lager schnell.
Aftermarket
Während die verfügbaren Teile für die erste generation des trucks wurden Häufig, die zweite generation design litt die Qualität Ersatz-Teil-Probleme und ein Mangel an Unterstützung für Jimmy und Blazer aftermarket-add-on Teile. Probleme mit der Defekten Teile wurden mit der Kraftstoff-Pumpen, on-board-Diagnose-sensoren und Ansaugkrümmer Dichtungen, die nicht hergestellt wurden, nach den Werks-Spezifikationen. Die Verwendung hochwertiger Teile für den Ersatz wurde ein problem, vor allem, nachdem das Modell eingestellt wurde 2003 zugunsten des neuen Colorado pickup-truck.
Chevrolet S10 Probleme
Der Chevrolet S10-Truck-Series wurde von 1982 bis 2003 hergestellt und enthalten die S15, GMC Jimmy und Blazer-Varianten. Verschiedene Auswahl an Motoren wurden verwendet: der 2,2-2,5 Liter-Vierzylinder-Benzin-Motoren, die 2,8 und 4,3 Liter v-6-Motoren und einer frühen Diesel. Spätere Modelle inklusive on-Board-Diagnose-Computer. Das Design wurde verbessert wurde es einfacher zu pflegen und mit zusätzlichen Computer Sensoren und eine Migration zu elektronischen Komponenten anstelle von mechanischen zu beheben. Rückrufe und Konstruktionsfehler wurden vom Ende des Fahrzeugs laufen, und Reparatur von dem S10 war im Verhältnis zu vergleichbaren Modellen vereinfacht.
Der Chevrolet S10 LKW Serie gefertigt wurde, die zwischen 1982 und 2003 und enthalten das S-15 GMC Jimmy und Blazer-Varianten. Mehrere Motor Entscheidungen wurden verwendet: die 2,2-und 2,5-liter-vier-Zylinder-Benzin-Motoren, der 2,8 und 4,3-liter-V-6-Motoren, und eine frühe diesel. Spätere Modelle enthalten on-board-Diagnose-Computer. Das design wurde verbessert und es wurde einfacher, zu verwalten und zu beheben mit zusätzlichen computer-sensoren, und eine migration elektronischer Bauteile anstelle mechanischer lieben. Erinnert und design-Fehler wurden reduziert, indem das Ende des Fahrzeugs ausgeführt werden, und die Reparatur der S10 wurde vereinfacht, die relativ zu vergleichbaren Modellen.
Motoren
in Den frühen Jahren des S10 Modells konzentrierten sich auf die Schaffung von Wettbewerb für asiatische klein-LKW, und deren Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit. Der S10 wurde angeboten, mit einem schweren, Eisen-Guss-2,5-liter-vier-Zylinder-diesel-motor und 2,8 V-6 aus der PKW-Sparte von General Motors. Alle waren hoffnungslos untermotorisiert, und die V-6 war berüchtigt für unzuverlässig, wie ein LKW-motor. Probleme mit dem V-6 wurden im Zusammenhang mit Hitze-Kopf-Mißerfolg, computer-gesteuerter Vergaser-Problemen und niedrigem Drehmoment. Der 2,8-liter-motor wurde ersetzt mit dem 4,3-liter-version, die erwies sich als ein robuster power-pflanze, die war ideal für low-Drehmoment-LKW-Anwendungen. Die 4.3 entwickelt, bis es war der einzige Motor Wahl für die Jimmy und Blazer S10 Varianten. Diese V-6 hatte Ihren Anteil von Problemen, einschließlich ein design-Fehler, der verursachte 'loping' im Leerlauf. Der 2,2-liter-vier-Zylinder war der Ersatz für den im Alter von 2.5 'iron duke' motor war wieder ausgeliehen von PKW-Anwendungen.
- Bremsen
Der S10 Brems-system war ursprünglich ein front-Scheibe, hinten Trommel, set-up, die sich für die Jahre 1998 Modell Jahr zu vier-Rad-Scheibenbremsen. Die Zugabe von anti-Blockier-Systeme im Jahre 1992 Hinzugefügt, um die Komplexität der S10 Bremsen. Erinnert sich für die neu entwickelte ABS geplagt, die Bremssysteme für die gesamte S10-Linie, und Probleme mit der hinteren Parkbremse, war eingebunden in die SCHEIBENBREMSE design üblich waren. Der hydraulische Hauptbremszylinder design hatte sich nicht viel geändert während der Produktion, und Probleme sind selten. Zusätzliche Probleme, die mit dem S10-Bremsen sind in der Regel verursacht durch die verwendeten Materialien für Ersatzteile und Keramische Beläge bekannt sind, um besser auf diesen LKW als semi-metallische.
Innenraum
Probleme mit dem Bau der Innenraum entwickelt, mit der Einführung der zweiten generation des S10s 1993. Auf die erste generation-Modelle, interior dash und panel-Materialien, die höhere Qualität und die gesicherten mit stabiler Halterungen der zweiten generation ist Locker, meist Kunststoff-Platten oft quietschte und rasselte, im Gegensatz zu den vorherigen Modell, die verschiedenen Bau-Techniken. Diese inneren Veränderungen wurden angetrieben durch eine Notwendigkeit, die Produktionskosten zu senken, und eine neue dashboard-Plattform für General Motors Produkte. Die Schließung der New Jersey GM-Produktion kurz nach der zweiten generation die Einführung auch gezwungen, die meisten der Teil der Fertigung nach Kanada, wo der neue Interieur-Teile gemacht wurden.
Einzelradaufhängung Vorne
Der S10 nutzt eine unabhängige Vorderradaufhängung für vier-Rad-Antrieb-Modelle, das war ein trade-off für die geringe Größe dieser Fahrzeuge. IFS wurde gemeinsam nach dem Start der S10, vor allem in SUVs. Der twin-axle, Gleichlaufgelenke sind zarter als Ihre Feste Achse, Kollegen, und Probleme, die auftreten können, mit schlecht gewarteten Achse boots Austritt von Flüssigkeit. Dies kann Austrocknen das Gelenk, und tragen Sie die interne Lager schnell.
Aftermarket
Während die verfügbaren Teile für die erste generation des trucks wurden Häufig, die zweite generation design litt die Qualität Ersatz-Teil-Probleme und ein Mangel an Unterstützung für Jimmy und Blazer aftermarket-add-on Teile. Probleme mit der Defekten Teile wurden mit der Kraftstoff-Pumpen, on-board-Diagnose-sensoren und Ansaugkrümmer Dichtungen, die nicht hergestellt wurden, nach den Werks-Spezifikationen. Die Verwendung hochwertiger Teile für den Ersatz wurde ein problem, vor allem, nachdem das Modell eingestellt wurde 2003 zugunsten des neuen Colorado pickup-truck.
Chevrolet S10 Probleme
By Wiezutun
Der Chevrolet S10-Truck-Series wurde von 1982 bis 2003 hergestellt und enthalten die S15, GMC Jimmy und Blazer-Varianten. Verschiedene Auswahl an Motoren wurden verwendet: der 2,2-2,5 Liter-Vierzylinder-Benzin-Motoren, die 2,8 und 4,3 Liter v-6-Motoren und einer frühen Diesel. Spätere Modelle inklusive on-Board-Diagnose-Computer. Das Design wurde verbessert wurde es einfacher zu pflegen und mit zusätzlichen Computer Sensoren und eine Migration zu elektronischen Komponenten anstelle von mechanischen zu beheben. Rückrufe und Konstruktionsfehler wurden vom Ende des Fahrzeugs laufen, und Reparatur von dem S10 war im Verhältnis zu vergleichbaren Modellen vereinfacht.
