Gewusst wie: Automatisches Getriebe Probleme diagnostizieren

Gewusst wie: Automatisches Getriebe Probleme diagnostizieren

Überholung eines Automatikgetriebes kann Tausende Kosten. Ein paar Minuten erlernen die Grundlagen der Funktionsweise sparen Sie eine Menge Geld und Kopfschmerzen.

die Überholung eines Automatikgetriebes kann Tausende Kosten. Ausgaben ein paar Minuten lernen die Grundlagen, wie Sie arbeiten, können Sie sparen eine Menge Kopfschmerzen und Geld.
Dinge, die Sie Brauchen,

• Einem shop Lappen, grundlegende Handwerkszeug, und eine drain-Schmerzen.

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  Zuerst sollten Sie wissen, die grundlegende Bedienung eines Automatikgetriebes, und die wichtigsten Komponenten, die es enthält. Sie müssen auch wissen, einige der Begriffe und Definitionen verbunden. Um zu beginnen mit, es ist der Drehmomentwandler. Es ist eine mechanische und fluid-Kupplung verbindet den Motor mit dem Getriebe. Es wirkt wie ein Kupplungspedal in einem standard-shift Fahrzeug. Die Geschwindigkeit, die Rampen, der Wandler dreht, multipliziert das Drehmoment durch eine turbine design im inneren des Gerätes. Früh-Namen für automatische Getriebe spielte auf dieser Tatsache, unter dem Namen 'Jet' irgendwo in Ihrer Werbung, wie Turbojet, Hydradrive, Fluid-Laufwerk, oder Jetaway. Was wichtig zu wissen ist, dass eine ein-Weg-Kupplung, oder tragbergstütze wird die Kupplung verwendet wird, die in einem Drehmomentwandler. Der Konverter spinnt, ist es erlaubt, zu überdrehen, oder sich schneller drehen als der Motor dreht. Dies erhöht die Leistung und Effizienz. Der Konverter verlangsamt sich die Drehzahl des Motors sinkt, muss es irgendwann 'fangen' oder zu stoppen, damit der Motor fährt wieder. Diese tragbergstütze wird Kupplung design lässt diese passieren. Der Konverter kann Rennen Weg nur in eine Richtung, und fangen gegen die one-way clutch in der anderen.
  Eine defekte Kupplung tragbergstütze wird in den Konverter wird nicht zulassen, dass das Fahrzeug ins low oder Umgekehrt. Vorausgesetzt, das Getriebe ist voll von sauberem fluid, wenn es in Gang ist sehr langsam, oder gar nicht, ein guter Ort, um zu beginnen Suche nach einem problem ist der Konverter. Entfernen Sie den Konverter durch das entfernen der übertragung. Im inneren des Wandlers sind engagement tabs und einem spline. Mit ein paar langen Schraubendreher, Keil spline, so dass es halten wird. Versuchen Sie, und drehen Sie die Registerkarte mit dem anderen Schraubendreher. Es sollte frei drehen in die eine Richtung und halten Sie fest an den anderen. Wenn nicht, ist der Konverter defekt ist.
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  ein Weiterer guter Ort zu suchen ist die Pumpe Druck, wenn das Getriebe nicht bewegen. Obwohl dies selten ist, da die meisten Pumpen sind sehr zuverlässig, eine schnelle überprüfung ist zu lösen eine übertragung Kühlstrecke und den Motor starten. Die meisten Kühlleitungen sind an den Heizkörper. Während dieses nicht ist, einen anspruchsvollen test, da ein Manometer installiert werden soll, ein sound-pump-spray Flüssigkeit unter einem ziemlich hohen Druck. (Wickeln Sie einen Lappen um den Beschlag zu verhindern, dass die Flüssigkeit aus geht überall). Wenn Sie nicht sehen, eine ölquelle der Flüssigkeit, haben Sie eine Pumpe problem. Nur lassen Sie den Motor ein paar Sekunden, um zu verhindern, läuft das Getriebe trocken. Bevor Sie verurteilen die Pumpe, obwohl, überprüfen Sie die Getriebe-filter. Dies erfordert das entfernen der service-pan, aber es ist die Mühe Wert. Eine verstopfte oder verschmutzte filter können zu niedrigem Druck Probleme.
  Es ist erwähnenswert, dass nicht alle Filter intakt sind. Während selten, einige Filter sind tief im Getriebe. Überprüfen Sie Ihre service-Handbuch sicher zu sein.
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  ein Weiteres häufiges problem ist die verzögerte Verlagerung oder harte Gangwechsel. Sie können die Beseitigung der Konverter und Pumpe das problem. Sie haben den Flüssigkeitsdruck, so bedeutet das, dass der Wandler und die Pumpe arbeiten. Mehr als wahrscheinlich haben Sie kleben die Ventile in dem Ventilgehäuse oder Umschalt Magnetspulen. Neue design-übertragungen computer gesteuerte Getriebe. Diese verwenden Elektromagneten zu engagieren oder lösen Sie die Umschalt-Ventile. Ältere übertragungen verwendet ein Ventil des Körpers. In den älteren Entwürfen, es war eine Gratwanderung, um die Zeit zu bestimmen, sich zu verändern. Eine Drosselklappe verbunden war, um das Gasgestänge zu sagen, die übertragung, wo das Gaspedal war. Diese Drosselklappe war es ausgeglichen gegen die Geschwindigkeit des Motors über ein Getriebe Gouverneur. Je höher die Geschwindigkeit, desto größer der Gouverneur Druck. In einige wirklich alte Getriebe, modulator Ventil an die Stelle der Drosselklappe. Diese stützte sich auf Motor Vakuum, um zu bestimmen, Last-Werte. Diese load-Werte waren ausgeglichen gegen die Geschwindigkeit oder die governor-Werte zu ermitteln, Umschalt-Punkte. All dies ging mit Hilfe von Computern. Diese elektromagnetischen Ventile ein-und Auskuppeln, basierend auf Motor-Werte berechnet, und diese Werte bestimmen Sie einfach, präzise Schaltpunkte.
  Wenn die Verlagerung ist unberechenbar, langsam, oder hart, wenn Ihr Auto wird Kraftstoff eingespritzt, Sie haben wahrscheinlich Umschalt Magnetspulen. Die Ventile in dieser Magnete kann haften. Ein guter Platz zum zu beginnen ist, um die übertragung, und fügen Sie eine gute shift-conditioner. Wenn es nicht das problem lösen, müssen Sie möglicherweise ersetzen Sie die Umschalt Magnetspulen. Das gleiche gilt für ältere Getriebe. Die Ventile werden können, stecken in den Ventilkörper oder den Gouverneur. Wenn dem so ist, es ist Dienst, und/oder ersetzen Sie das Ventil des Körpers und des Gouverneurs. Es ist auch erwähnenswert, dass gebaut in der übertragung, Kissen helfen die Verschiebungen sind Akkumulatoren. Diese sind gefedert Dämpfer. Wenn Sie scheitern, wird die übertragung wahrscheinlich 'slam' in Gang. Es wird eine schnelle, halsbrecherische Verschiebung, nicht hart oder verzögert.
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  Wenn Sie merken, dass Ihre shift-Getriebe, aber dann 'spin-out', haben Sie Probleme. Dies bedeutet, dass Ihre Kupplung pack-oder Umschalt-band verbrannt wurde. Es ist keine gute Nachricht, denn dies bedeutet eine Revision. Im inneren des Getriebes sind mehrere kupplungspakete und bands. Es gibt auch mehrere mehr tragbergstütze wird, oder einen Weg zu klauen. Die Kupplung packs bestehen aus Kolben mit Druck gegen eine 'Packung von Reibungs-und Stahlplatten' das Laufwerk ein Sonnenrad, Planeten-Getriebe, oder Zahnkranz. (Planetary gear sets sind die basis von Automatik-getrieben). Ein sicherer Weg, zu sagen ist, entfernen Sie den ölmessstab, oder lassen Sie das Getriebe schwenken und Geruch und untersuchen Sie die Flüssigkeit. Wenn es verbrannt riecht, dunkel und verfärbt, ist es nicht ein gutes Zeichen.
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  Die letzten Fehler zu betrachten ist mechanisch. Manchmal einen Gang Streifen. Eine gute Möglichkeit zu sagen, lassen sich die pan und suchen für Metall-Späne, Späne, oder bushing material. Buchse material ist meist bronzefarben. Wenn Sie finden, es ist Zeit für eine überholung.

Tipps & Warnungen

• shift-Probleme können gelöst werden, indem korrekt einstellen des Drosselklappe Kabel, wenn es mit einem ausgestattet. Shift-Magnete sind leicht zu ersetzen, die auf den meisten neueren Fahrzeugen. Zugriff über die service-Pfanne. Folgen Sie Ihr Fahrzeug Hersteller Richtungen. Routinemäßig service Ihrer übertragung. Es spart eine Menge Probleme, indem Sie einfach gewartet. Überprüfen Sie auch, ob Ihr Kühlsystem. Denken Sie daran, die übertragung wird gekühlt und durch den Kühler. Hitze tötet eine übertragung sehr schnell.

• Einige Hersteller beseitigen dip-sticks. Manche haben einen schwierigen refill-Verfahren. Alle Flüssigkeitsstände überprüft werden soll mit dem Getriebe bei Betriebstemperatur. Alle Flüssigkeiten sind nicht die gleichen, und die Verwendung der falschen Flüssigkeit kann zu irreparablen Schäden eine übertragung. Folgen Sie Ihren Anweisungen des Herstellers und nicht die short-cut-Verfahren.