Problembehandlung bei der GM HEI Verteiler

Problembehandlung bei der GM HEI Verteiler

Problembehandlung bei der GM HEI Verteiler : Mehreren tausend Tipps, um Ihr Leben einfacher machen.

GM HEI Verteiler-Grundlagen

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  Der GM HEI Verteiler verwendet einen hall-Effekt für die Auslösung und Erfassung der No. 1-Zylinder-Position und die Drehzahl des Motors. Es verwendet eine Zündung-Modul innerhalb des Verteilers zu regulieren, die den zeitlichen Verlauf als auch. Es wird automatisch Voraus, das timing der Beschleunigung einen bestimmten Betrag und halten Sie den Funken beim Abbremsen und starten.
  Es verwendet ein standard-rotor, unter denen befindet sich eine zentrifugale Satz von gewichten und Federn, die als die endgültige mechanische Voraus. Die GM HEI Verteiler können die Federn ausgetauscht werden, mit drei unterschiedlichen Gewichtungen der Quellen, die in der Tat ermöglichen, die vorher bei niedrigerer Drehzahl. Die Zündspule befindet sich in der Verteiler-Kappe, die macht der GM HEI Verteiler ein sehr effizientes, in sich geschlossene Einheit. Es kann verwendet werden, mit vielen ignition-Verbesserung-after-market-Kondensator-Einheiten wie MSD oder Jacobs (mehrere spark-distribution).
  Dieses system schafft eine Vielzahl von Funken eher als ein Funke, und es dauert über viele Grade der Schlaganfall. Einige der frühen Einheiten hatte auch ein Vakuum Voraus, dass mechanisch verzögert die Funke für start und Verlangsamung und erhöht den Funken etwa 10 Grad am start-up. Die Kombination des Vakuums und der mechanischen GEWICHTE haben all die Steuerung der Funken in die frühen Einheiten. Das Modul in diesen Einheiten hauptsächlich gehandelt wie ein Schalter.

Prüfung der GM HEI Verteiler

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  Einer nicht-spark-Bedingung wird überprüft, indem die überprüfung der Verteiler für die Stromversorgung am Anschluss auf der Seite der gap. Wenn es die macht, trennen Sie den elektrischen Anschluss und entfernen Sie die Kappe. Überprüfen Sie den rotor und die Kappe für übermäßigen Verschleiß. Überprüfen Sie die Spule Turm für übermäßigen Verschleiß. Entfernen Sie die Obere Kunststoff-Kappe auf der Verteilerkappe. Verwenden Sie ein ohmmeter und überprüfen Sie die Spule und den Pluspol an das Metallgehäuse der Spule. Die Lesung sollte in die Unendlichkeit. Überprüfen Sie die Spule Turm und die negative Klemme. Das Lesen sollte 900 OHM. Überprüfen Sie die positive Klemme an den Minuspol. Die Lesung sollte um die 700 OHM. Wenn einer dieser tests zeigen drastisch unterschiedliche Werte an, die Spule ist schlecht. Wenn die Spule ist gut, die Kappe und rotor sind nicht rissig oder abgenutzt ist signifikant und es ist kein Funke an jedem Draht, ersetzen Sie die Zündung-Modul.

Motor Läuft Hat Aber keine Leistung

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  Hook up eine Voraus-timing-Licht durch Einhaken der Kohlenstoff-Verbindung über das No. 1-Zylinder-Draht und Haken die positiven und negativen clips an die Batterie. Wenn es ein Vakuum Voraus, ziehen Sie den Schlauch aus dem Vakuum-Quelle und das Leck abzudichten. Starten Sie den Motor, ziehen Sie den Auslöser und Glanz das Licht auf der rechten Seite der harmonischen balancer. Drehen Sie den regler auf das timing-Licht, bis die gerade 0-Grad-Linie auf der harmonischen balancer gefüttert wird mit der 0-Grad-Marke auf der timing-Kette Abdeckung. Lesen Sie die Grad Voraus, indem Sie die Markierung auf das timing-Licht Voraus-regler. Zum Beispiel, wenn es 8 Grad vor oberen Totpunkt, überprüfen Sie das Etikett unter der Haube für die timing-Spezifikationen. Einstellen der Verteiler, falls erforderlich, durch lösen der hold-down nut am Verteiler montiert und drehen des Verteiler-und Nachkontrolle, bis es den Spezifikationen entspricht. Drehen Sie den Verteiler gegen den Uhrzeigersinn, um Voraus-und das im Uhrzeigersinn, halten Sie den Funken.
  Einmal eingestellt, schließen Sie den Vakuum-Schlauch und sehen, wie viel die Verteiler Fortschritte. Wenn der Fortschritt steigt etwa 10 Grad, der Vakuum Voraus-Mechanismus ist funktionsfähig