Problembehandlung bei einer Ford-LKW-Heizung

9/24/2017

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Die Heizungsanlage in einem Ford-LKW beginnt bei der Wasser-Pumpe, die versorgt heißem Wasser, um die Heizung-Kern über einen Schlauch an der Oberseite der Wasserpumpe. Wasser und Frostschutzmittel-Gemisch gerichtet ist, die durch den heizerkern und zurück zu dem Einlasskrümmer durch einen angebrachten Schlauch an der Motorseite des Thermostats.

Der Heizung-Kern ist eingeschlossen in ein Kunststoff-Gehäuse unter der Instrumententafel. In diesem Fall enthält der heizerkern, der Klimaanlage, der Verdampfer und das Gebläse-motor. Enthalten sind in dem Gehäuse sind eine Reihe von klappen, die wie Türen zum öffnen oder absperren des Luftstroms durch das Gehäuse. Die klappen tatsächlich leiten den Luftstrom durch die gewünschten öffnungen. Diese Türen werden betrieben von einem von zwei Methoden, abhängig von dem Jahr des Fahrzeugs. Die älteren Fords verwendet eine Vakuum-Membran zum Betrieb der Türen. Dieses system Komponenten bestehen aus einem Vakuum-Linie von Vakuum-Quelle auf dem Motor oder aus dem Bremskraftverstärker ein Vakuum-Verstärker. Die Vakuum-Verstärker ist eine Flasche, die enthält ein ausreichendes Vakuum zum Betrieb des Systems ohne Beeinträchtigung durch die unterschiedlichen Vakuum-verbunden mit Motordrehzahl. Der Unterdruckschlauch geht vom Verstärker zu den Steuerkopf auf dem Armaturenbrett. Die Kontrolle auf der Instrumententafel hat eine Reihe von Vakuum-Röhren ausgeführt, um die verschiedenen Türen auf dem Gehäuse. Der Haupt-Vakuum-Linie versorgt das primäre Vakuum und die Steuerung gedreht wird, leitet dieses Vakuum, um die verschiedenen Türen.

Die heutigen Fahrzeuge mit Elektro-servo-Motoren bewegen Sie einfach einen arm hin und her, wenn Spannung angelegt wird. Diese Spannung wird gesteuert durch die Systemsteuerung, wie gut.Der Gebläsemotor-Funktion für die Klimaanlage und die Heizung beginnt bei den fuse-block. Von der Sicherung, die elektrische Energie geht an den Gebläsemotor-relais. Vom relais geht die macht der Gebläsemotor Widerständler. Die elektrische Lüftergeschwindigkeit nicht funktioniert nur der Gebläsemotor-relais, aber der Lüfter-Geschwindigkeiten wie auch durch den Gebläsemotor Widerständler. Die macht geht dann vom Widerständler zum Gebläsemotor.

Wenn die Heizung nicht immer ausreichend heiß ist, prüfen, dass der Motor thermostat arbeitet und der Motor erwärmt sich auf normale Betriebstemperatur. Stellen Sie sicher, dass weder die Wasser-Leitungen vom Motor zum Heizgerät Kern ist gewellt. Entfernen Sie das Handschuhfach und Bedienung der Luft-level-regler, und stellen Sie sicher, dass alle Vakuum oder elektrische Motoren sind Arbeits-und verschieben der Türen. Kann es einen defekt und öffnen nicht die Tür.

Wenn der Gebläsemotor nicht funktioniert, überprüfen Sie die Sicherung und das relais zuerst. Verwenden Sie eine circuit-tester und prüfen, daß die Stromversorgung der relais über ein terminal mit der-Taste aus. Mit dem Schlüssel auf und die Lüfter schalten, sollte es zwei terminals mit power. Wenn nicht, die fan-Schalter ist schlecht. Wenn die Sicherung und das relais waren in Ordnung, überprüfen, um sicherzustellen, dass es ist die macht der Gebläsemotor Widerständler, der sich neben dem Gebläsemotor an der linken Seite ungefähr 2 Zoll entfernt auf der Rückseite. Wenn er mit Strom versorgt wird, überprüfen Sie die Gebläse-motor-zwei-Draht-Anschluss für power. Wenn kein Strom an den Stecker des Gebläsemotors Widerständler schlecht. Ist Strom vorhanden, ist der Gebläsemotor schlecht.

Die Heizungsanlage in einem Ford-LKW beginnt bei der Wasser-Pumpe, die versorgt heißem Wasser, um die Heizung-Kern über einen Schlauch an der Oberseite der Wasserpumpe. Wasser und Frostschutzmittel-Gemisch gerichtet ist, die durch den heizerkern und zurück zu dem Einlasskrümmer durch einen angebrachten Schlauch an der Motorseite des Thermostats.

Der Heizung-Kern ist eingeschlossen in ein Kunststoff-Gehäuse unter der Instrumententafel. In diesem Fall enthält der heizerkern, der Klimaanlage, der Verdampfer und das Gebläse-motor. Enthalten sind in dem Gehäuse sind eine Reihe von klappen, die wie Türen zum öffnen oder absperren des Luftstroms durch das Gehäuse. Die klappen tatsächlich leiten den Luftstrom durch die gewünschten öffnungen. Diese Türen werden betrieben von einem von zwei Methoden, abhängig von dem Jahr des Fahrzeugs. Die älteren Fords verwendet eine Vakuum-Membran zum Betrieb der Türen. Dieses system Komponenten bestehen aus einem Vakuum-Linie von Vakuum-Quelle auf dem Motor oder aus dem Bremskraftverstärker ein Vakuum-Verstärker. Die Vakuum-Verstärker ist eine Flasche, die enthält ein ausreichendes Vakuum zum Betrieb des Systems ohne Beeinträchtigung durch die unterschiedlichen Vakuum-verbunden mit Motordrehzahl. Der Unterdruckschlauch geht vom Verstärker zu den Steuerkopf auf dem Armaturenbrett. Die Kontrolle auf der Instrumententafel hat eine Reihe von Vakuum-Röhren ausgeführt, um die verschiedenen Türen auf dem Gehäuse. Der Haupt-Vakuum-Linie versorgt das primäre Vakuum und die Steuerung gedreht wird, leitet dieses Vakuum, um die verschiedenen Türen.

Die heutigen Fahrzeuge mit Elektro-servo-Motoren bewegen Sie einfach einen arm hin und her, wenn Spannung angelegt wird. Diese Spannung wird gesteuert durch die Systemsteuerung, wie gut.Der Gebläsemotor-Funktion für die Klimaanlage und die Heizung beginnt bei den fuse-block. Von der Sicherung, die elektrische Energie geht an den Gebläsemotor-relais. Vom relais geht die macht der Gebläsemotor Widerständler. Die elektrische Lüftergeschwindigkeit nicht funktioniert nur der Gebläsemotor-relais, aber der Lüfter-Geschwindigkeiten wie auch durch den Gebläsemotor Widerständler. Die macht geht dann vom Widerständler zum Gebläsemotor.

Wenn die Heizung nicht immer ausreichend heiß ist, prüfen, dass der Motor thermostat arbeitet und der Motor erwärmt sich auf normale Betriebstemperatur. Stellen Sie sicher, dass weder die Wasser-Leitungen vom Motor zum Heizgerät Kern ist gewellt. Entfernen Sie das Handschuhfach und Bedienung der Luft-level-regler, und stellen Sie sicher, dass alle Vakuum oder elektrische Motoren sind Arbeits-und verschieben der Türen. Kann es einen defekt und öffnen nicht die Tür.

Wenn der Gebläsemotor nicht funktioniert, überprüfen Sie die Sicherung und das relais zuerst. Verwenden Sie eine circuit-tester und prüfen, daß die Stromversorgung der relais über ein terminal mit der-Taste aus. Mit dem Schlüssel auf und die Lüfter schalten, sollte es zwei terminals mit power. Wenn nicht, die fan-Schalter ist schlecht. Wenn die Sicherung und das relais waren in Ordnung, überprüfen, um sicherzustellen, dass es ist die macht der Gebläsemotor Widerständler, der sich neben dem Gebläsemotor an der linken Seite ungefähr 2 Zoll entfernt auf der Rückseite. Wenn er mit Strom versorgt wird, überprüfen Sie die Gebläse-motor-zwei-Draht-Anschluss für power. Wenn kein Strom an den Stecker des Gebläsemotors Widerständler schlecht. Ist Strom vorhanden, ist der Gebläsemotor schlecht.