Eine Klimaanlage enthält viele Abschnitte. Es beginnt bei der Kompressor, der die Freon auf eine Temperatur wärmer als die Atmosphäre verdichtet und drückt es durch den Kondensator, der die Wärme in die Atmosphäre freisetzt. Aus dem Kondensator bewegt sich das Freon durch den Trockner enthält ein Trockenmittel, das keine Feuchtigkeit in das System entfernt. Aus dem Trockner spray die Freon fließt durch ein H-Block, das ist ähnlich wie eine Blende Rohr in Funktion, wo stellt sich das flüssige Freon in eine Geldbuße oder Dampf. Dieser Dampf oder Spray bewegt sich durch den Verdampfer und nimmt die Wärme in der Kabine und kehrt zurück zum Kompressor.
Eine Klimaanlage enthält viele Abschnitte. Es beginnt bei der Kompressor komprimiert das Freon auf eine Temperatur wärmer als die Atmosphäre an und drückt Sie durch den Kondensator, die releases, die Wärme an die Atmosphäre. Aus dem Kondensator, der Freon bewegt, die durch den Trockner enthält ein Trockenmittel, das entfernt jegliche Feuchtigkeit in das system. Aus dem Trockner das Freon fließt durch ein H-block, die ähnlich wie ein Drosselventil in der Funktion, wo er verwandelt die Flüssigkeit Freon in einen feinen Sprühnebel oder Dampf. Dieser Dampf oder spray bewegt sich durch den Verdampfer und nimmt die Wärme in der Kabine und kehrt zu dem Kompressor.
Dinge, die Sie Brauchen,
- Klimaanlage Manometer
- Flasche 134 Kältemittel
- Klimaanlage reclaimer
- Voltmeter
stellen Sie sicher, dass die interne Klimaanlage Ventilator funktioniert auf allen Geschwindigkeiten. Wenn nicht, wird der Ventilator und Gebläsemotor Widerständler überprüft werden müssen. Überprüfen Sie für die Stromversorgung der Gebläse motor. Wenn der Gebläsemotor nicht die macht haben, überprüfen Sie die sicherungen, und wenn Sie gut sind, stellen Sie sicher, es ist die macht der Gebläsemotor Widerständler. Wenn es die macht, um die Widerständler, die Widerständler schlimm, wenn nicht, der Schalter ist schlecht.
Überprüfen Sie, ob der Kompressor kommt auf, wenn der Schalter aktiviert ist. Wenn der Kompressor kommt auf, fühlen sich die größere der beiden Linien aus dem Kompressor. Die große Linie der niedrigen Seite für Niederdruck (Ansaugseite), die Renditen der Freon-Kompressor. Normalerweise trägt 30 bis 60 lbs. Druck. Die Linie sollte kalt sein. Wenn es so ist, dann gibt es ein problem mit dem Elektromotor, die Steuerung der Türen, unter dem Armaturenbrett. Entfernen Sie das Handschuhfach legen, die Bedienung von Klimaanlage und verschieben Sie den regler für die Steuerung der position von Luft-und feststellen, welcher motor sich nicht bewegt, den Hebel zu bedienen der Tür und ersetzen Sie den motor. Wenn die Linie ist nicht kalt, hook up die Klimaanlage lehren.
Hook up red (high-side) Linie um das Ventil auf die kleine line und die Blaue oder niedrigen Seite, um die große Linie. Stellen Sie sicher, dass der regler auf die Messgeräte befinden sich in der position off.Die kleine Linie vom Kompressor geht an den Kondensator und dann auf der firewall ist der high-side-Schlauch. Diese Zeile enthält von 200 bis 350 lbs. Druck. Immer vorsichtig sein mit dieser Linie. Wenn eine Flasche Freon verbunden war, bis zu dieser Linie und die Linie geöffnet, um die Flasche, es könnte explodieren da die Flasche hat viel weniger Druck als die Zeile.
Blick auf die Messgeräte. Sie Lesen sollte 29 bis 30 lbs. auf der niedrigen Seite und mindestens 150 auf der hohen Seite (bei ausgeschaltetem Motor). Wenn Sie niedriger sind und der Kompressor kam nicht auf, dann ist es undercharged und Bedürfnisse Freon, um die low-side-Schalter auf, und schalten Sie den Kompressor. Starten Sie das Auto und schalten Sie die AC auf. Öffnen Sie die low-side-Ventil nur und ermöglichen die Ladung zu bauen, um 30 Pfund. auf der niedrigen Seite und 150 lbs. auf der hohen Seite. Hören für Klicks in der low-side-Schalter schalten Sie den Kompressor ein. Schließen Sie das Ventil, wenn der Kompressor nicht eingeschaltet werden. Schalten Sie den Motor aus. Drehen Sie die Kompressor-Kupplung von hand, um zu sehen, wenn es Locker genug, und überprüfen Sie die Draht-Anschluss an den Kompressor.
Starten Sie den Motor und prüfen Sie sorgfältig für Spannung am Kompressor. Wenn dort keine Spannung an, überprüfen Sie die sicherungen im relaiskasten unter der Motorhaube und die relais. Wenn es die Stromversorgung der Kompressorkupplung, dann ist der Kompressor schlecht.
Überprüfen Sie die anzeigen, die der Motor läuft und die AC jetzt, dass das system geladen ist, und sehen, wenn es kalt ist. Wenn es ist, suchen Sie nach einem Leck im system mit einem Leck-Detektor. Wenn es nicht kalt ist, beachten Sie die Manometer Lesungen. Wenn der niedrigen Seite ist hoch, und die hohe Seite ist ebenfalls hoch, die H-block angeschlossen ist und geändert werden muss. Wenn der niedrigen Seite ist niedrig und die hohe Seite ist gering und bewegt sich nicht oder kaum bewegt wird, wenn der Kompressor kommt auf, ist der Kompressor schlecht. Wenn der Kompressor viel Lärm macht oder die Kupplung nicht richtig engagieren, es erfordert auch ein Kompressor. Wenn die high-side ist sehr hoch-und der Niederdruckseite normal oder low, der Kondensator ist verstopft und muss ersetzt werden.
Tipps & Warnungen
- Der Verdampfer ist in einem Kasten unter dem Armaturenbrett und verwendet Elektromotoren öffnen und schließen die Tür in die box, um direkte Hitze zu einem gewünschten Bereich.Der Gebläsemotor und Widerstand, die die Geschwindigkeit der Lüfter steuert, befindet sich hinter und unter dem Handschuhfach.Es gibt auch einen high-side-Schalter in den high-side-Linie, die schaltet den Kompressor ab, wenn der Druck wird zu hoch, um ein Motor-fan-problem.Es gibt auch einen low-side-Schalter, der schaltet den Kompressor ab, um Schäden zu verhindern, wenn die Freon zu niedrig.
- die Gesetze des Bundes bedürfen einer reclaimer enthalten Freon. Es ist illegal, lassen Sie die Atmosphäre.
Problembehandlung bei einem Jeep Cherokee AC
Eine Klimaanlage enthält viele Abschnitte. Es beginnt bei der Kompressor, der die Freon auf eine Temperatur wärmer als die Atmosphäre verdichtet und drückt es durch den Kondensator, der die Wärme in die Atmosphäre freisetzt. Aus dem Kondensator bewegt sich das Freon durch den Trockner enthält ein Trockenmittel, das keine Feuchtigkeit in das System entfernt. Aus dem Trockner spray die Freon fließt durch ein H-Block, das ist ähnlich wie eine Blende Rohr in Funktion, wo stellt sich das flüssige Freon in eine Geldbuße oder Dampf. Dieser Dampf oder Spray bewegt sich durch den Verdampfer und nimmt die Wärme in der Kabine und kehrt zurück zum Kompressor.
Eine Klimaanlage enthält viele Abschnitte. Es beginnt bei der Kompressor komprimiert das Freon auf eine Temperatur wärmer als die Atmosphäre an und drückt Sie durch den Kondensator, die releases, die Wärme an die Atmosphäre. Aus dem Kondensator, der Freon bewegt, die durch den Trockner enthält ein Trockenmittel, das entfernt jegliche Feuchtigkeit in das system. Aus dem Trockner das Freon fließt durch ein H-block, die ähnlich wie ein Drosselventil in der Funktion, wo er verwandelt die Flüssigkeit Freon in einen feinen Sprühnebel oder Dampf. Dieser Dampf oder spray bewegt sich durch den Verdampfer und nimmt die Wärme in der Kabine und kehrt zu dem Kompressor.
Dinge, die Sie Brauchen,
- Klimaanlage Manometer
- Flasche 134 Kältemittel
- Klimaanlage reclaimer
- Voltmeter
stellen Sie sicher, dass die interne Klimaanlage Ventilator funktioniert auf allen Geschwindigkeiten. Wenn nicht, wird der Ventilator und Gebläsemotor Widerständler überprüft werden müssen. Überprüfen Sie für die Stromversorgung der Gebläse motor. Wenn der Gebläsemotor nicht die macht haben, überprüfen Sie die sicherungen, und wenn Sie gut sind, stellen Sie sicher, es ist die macht der Gebläsemotor Widerständler. Wenn es die macht, um die Widerständler, die Widerständler schlimm, wenn nicht, der Schalter ist schlecht.
Überprüfen Sie, ob der Kompressor kommt auf, wenn der Schalter aktiviert ist. Wenn der Kompressor kommt auf, fühlen sich die größere der beiden Linien aus dem Kompressor. Die große Linie der niedrigen Seite für Niederdruck (Ansaugseite), die Renditen der Freon-Kompressor. Normalerweise trägt 30 bis 60 lbs. Druck. Die Linie sollte kalt sein. Wenn es so ist, dann gibt es ein problem mit dem Elektromotor, die Steuerung der Türen, unter dem Armaturenbrett. Entfernen Sie das Handschuhfach legen, die Bedienung von Klimaanlage und verschieben Sie den regler für die Steuerung der position von Luft-und feststellen, welcher motor sich nicht bewegt, den Hebel zu bedienen der Tür und ersetzen Sie den motor. Wenn die Linie ist nicht kalt, hook up die Klimaanlage lehren.
Hook up red (high-side) Linie um das Ventil auf die kleine line und die Blaue oder niedrigen Seite, um die große Linie. Stellen Sie sicher, dass der regler auf die Messgeräte befinden sich in der position off.Die kleine Linie vom Kompressor geht an den Kondensator und dann auf der firewall ist der high-side-Schlauch. Diese Zeile enthält von 200 bis 350 lbs. Druck. Immer vorsichtig sein mit dieser Linie. Wenn eine Flasche Freon verbunden war, bis zu dieser Linie und die Linie geöffnet, um die Flasche, es könnte explodieren da die Flasche hat viel weniger Druck als die Zeile.
Blick auf die Messgeräte. Sie Lesen sollte 29 bis 30 lbs. auf der niedrigen Seite und mindestens 150 auf der hohen Seite (bei ausgeschaltetem Motor). Wenn Sie niedriger sind und der Kompressor kam nicht auf, dann ist es undercharged und Bedürfnisse Freon, um die low-side-Schalter auf, und schalten Sie den Kompressor. Starten Sie das Auto und schalten Sie die AC auf. Öffnen Sie die low-side-Ventil nur und ermöglichen die Ladung zu bauen, um 30 Pfund. auf der niedrigen Seite und 150 lbs. auf der hohen Seite. Hören für Klicks in der low-side-Schalter schalten Sie den Kompressor ein. Schließen Sie das Ventil, wenn der Kompressor nicht eingeschaltet werden. Schalten Sie den Motor aus. Drehen Sie die Kompressor-Kupplung von hand, um zu sehen, wenn es Locker genug, und überprüfen Sie die Draht-Anschluss an den Kompressor.
Starten Sie den Motor und prüfen Sie sorgfältig für Spannung am Kompressor. Wenn dort keine Spannung an, überprüfen Sie die sicherungen im relaiskasten unter der Motorhaube und die relais. Wenn es die Stromversorgung der Kompressorkupplung, dann ist der Kompressor schlecht.
Überprüfen Sie die anzeigen, die der Motor läuft und die AC jetzt, dass das system geladen ist, und sehen, wenn es kalt ist. Wenn es ist, suchen Sie nach einem Leck im system mit einem Leck-Detektor. Wenn es nicht kalt ist, beachten Sie die Manometer Lesungen. Wenn der niedrigen Seite ist hoch, und die hohe Seite ist ebenfalls hoch, die H-block angeschlossen ist und geändert werden muss. Wenn der niedrigen Seite ist niedrig und die hohe Seite ist gering und bewegt sich nicht oder kaum bewegt wird, wenn der Kompressor kommt auf, ist der Kompressor schlecht. Wenn der Kompressor viel Lärm macht oder die Kupplung nicht richtig engagieren, es erfordert auch ein Kompressor. Wenn die high-side ist sehr hoch-und der Niederdruckseite normal oder low, der Kondensator ist verstopft und muss ersetzt werden.
Tipps & Warnungen
- Der Verdampfer ist in einem Kasten unter dem Armaturenbrett und verwendet Elektromotoren öffnen und schließen die Tür in die box, um direkte Hitze zu einem gewünschten Bereich.Der Gebläsemotor und Widerstand, die die Geschwindigkeit der Lüfter steuert, befindet sich hinter und unter dem Handschuhfach.Es gibt auch einen high-side-Schalter in den high-side-Linie, die schaltet den Kompressor ab, wenn der Druck wird zu hoch, um ein Motor-fan-problem.Es gibt auch einen low-side-Schalter, der schaltet den Kompressor ab, um Schäden zu verhindern, wenn die Freon zu niedrig.
- die Gesetze des Bundes bedürfen einer reclaimer enthalten Freon. Es ist illegal, lassen Sie die Atmosphäre.
Problembehandlung bei einem Jeep Cherokee AC
By Wiezutun
Eine Klimaanlage enthält viele Abschnitte. Es beginnt bei der Kompressor, der die Freon auf eine Temperatur wärmer als die Atmosphäre verdichtet und drückt es durch den Kondensator, der die Wärme in die Atmosphäre freisetzt. Aus dem Kondensator bewegt sich das Freon durch den Trockner enthält ein Trockenmittel, das keine Feuchtigkeit in das System entfernt. Aus dem Trockner spray die Freon fließt durch ein H-Block, das ist ähnlich wie eine Blende Rohr in Funktion, wo stellt sich das flüssige Freon in eine Geldbuße oder Dampf. Dieser Dampf oder Spray bewegt sich durch den Verdampfer und nimmt die Wärme in der Kabine und kehrt zurück zum Kompressor.
