Der Chevy 454 CID big Block Motor (BBC), eingeführt im Jahr 1970 wurde eine beliebte Engine für Schwerlast-LKW und Performance-Automobil-Anwendungen. Aftermarket Aluminium Köpfe sind gemeinsame Performance-Upgrades für den Motor. Weile nicht mehr in Produktion (außer im Aftermarket), dieser Motor erfuhr im Laufe der Jahre mehrere leichte Designänderungen. Die "Gen 5" 454 big Block Chevy verwendet die gleichen allgemeinen Zylinderkopf als früheren und späteren design entwirft, sondern eine wichtige Änderung stellt ein mögliches Problem bei der Anpassung/Aktualisierung der Zylinderköpfe.
Die Chevy 454 CID big-block-Motor (BBC), eingeführt im Jahr 1970, war ein beliebter Motor für beide schwer-LKW-und performance-Automobil-Anwendungen. Aftermarket-Aluminium Köpfe sind Allgemeine performance-upgrades für den Motor. Zwar nicht mehr in der Produktion (außer in den aftermarket), dieser Motor wurde mehrere leichte design-änderungen über die Jahre. Die 'Gen 5' 454 big block Chevy verwendet die gleichen Zylinderkopf als die früheren und späteren Entwürfe, aber eine wichtige änderung stellt ein mögliches problem bei der Anpassung/Aktualisierung Zylinderköpfe.
Gen V 454-Design
Die 'Gen 5' - design wurde 1991 eingeführt. Es wurde in der Folge ersetzt durch eine verbesserte Gen-6-version im Jahr 1995 aufgrund von Problemen mit den teilen Austauschbarkeit und andere Mängel. Der Kühlmittel-Durchgänge in den Gen 5 block wurden leicht geändert aus früheren 'Mark IV' - Motoren, und dies bot die Möglichkeit von kühlmittellecks in den Heber Tal der Motor, wenn mehr wünschenswert Mark IV-Stil Zylinderköpfe wurden auf dem Gen 5-block. General Motors Ingenieure überarbeitet das design in 1995 und korrigiert dieses problem, unter anderem mit dem 'Gen 6' 454. Glücklicherweise aftermarket-Teile-Hersteller integriert haben extra material in Ihre Zylinderköpfe aus Aluminium-Gussteile, mit denen Sie universell eingesetzt werden in den drei block-Generationen/designs.
Zylinderkopf Luftstrom
Zylinder Köpfe sind meist gekennzeichnet durch die Größe der Saugöffnung Volumen. Zum Beispiel, überall von 270 cc 360 cc oder mehr. Köpfe sind auch bewertet/gemessen in Kubikfuß pro minute (CFM) der Luftstrom. Wichtiger jedoch ist die Form des Hafens und die Qualität der Luftführung. Guten port velocity erzeugt Drehmoment, welches wiederum übersetzt in PS bei hohen Drehzahlen.
Die 454 BBC ist derzeit als ein 'kleiner' Motor, wenn im Vergleich zu anderen BBCs konfiguriert mit aftermarket-Teile-Kombinationen. Als solche, 454 wird nicht über den Luftstrom-Anforderungen, die ein 550 bis 600-plus cubic inch Hubraum (CID) - Modul. Richtigen Luftgeschwindigkeit ist einer der wichtigsten Faktoren bei der Auswahl einer Aluminium-Leiter für die 454. Der bestimmungsgemäße Betrieb des Motors bestimmt, welche der Kopf sollte verwendet werden. Ein 'street-driven' oder marine 454 haben viel niedrigere Luftstrom braucht, als ein 454 nur im Wettbewerb, wie von 5000 auf 7500-plus U / MIN.
die Auswahl der Besten Kopf
GM-Fabrik-Produktion der BBC Köpfe in der Regel hatte intake runner Volumen von 230 bis 270 cc, mit dem größeren port Volumen Köpfe sein, die Sie in Ihren performance-Versionen. Aftermarket Köpfe haben sich verbessert, größere Häfen und die Qualität der Luftstrom muss doch richtig abgestimmt auf die Nockenwelle und Einlass/Auslass-Systemen für beste Ergebnisse. Mehrere aftermarket-Hersteller bieten geeignete Möglichkeiten.
Für eine Anwendung, die bestimmt ist für höhere Leistung, wird aber immer noch verwendet werden, auf der Straße, ein Zylinderkopf wie der Brodix-Rennen-Rite-270-cc-Läufer oval-Anschluss-Aluminium-Kopf oder der GM Performance Parts 290 cc runner-Kopf kann eine gute Wahl sein. Köpfe wie der Luftstrom Forschung (AFR) 305 cc Magnum BBC Zylinderkopf sein könnte, ist das Obere Ende von einem Motor, der noch verwendet wird, im stop-and-go-Situationen und noch etwas reaktionsschnell Weg bei niedrigen Drehzahlen.
Für einen Wettbewerb-nur 454, - Köpfe mit 300 bis 325 cc intake runner-volumes können die Grenze ohne weitere Verschiebung. Beispiele für diese Köpfe wäre die Racing Head Service (RHS) Pro Aktion Big Block 320 cc runner Köpfe oder Dart Pro 1 Kopf 325 cc intake ports.
Tipps/Warnungen
Vermeiden Sie die Versuchung der Auswahl der Zylinderkopf, die ist 'zu groß'. Wenn konfrontiert mit ähnlichen Kopf Entscheidungen, die Köpfe mit etwas kleineren Häfen bieten in der Regel bessere Ergebnisse.
Bei der Aktualisierung Zylinderköpfe, sicher sein, zu überprüfen, bei Störungen von gewölbten Kolben und/oder eine geänderte Zündkerzen-Standorte.
Die besten Aluminium-Köpfe für Gen V 454
Der Chevy 454 CID big Block Motor (BBC), eingeführt im Jahr 1970 wurde eine beliebte Engine für Schwerlast-LKW und Performance-Automobil-Anwendungen. Aftermarket Aluminium Köpfe sind gemeinsame Performance-Upgrades für den Motor. Weile nicht mehr in Produktion (außer im Aftermarket), dieser Motor erfuhr im Laufe der Jahre mehrere leichte Designänderungen. Die "Gen 5" 454 big Block Chevy verwendet die gleichen allgemeinen Zylinderkopf als früheren und späteren design entwirft, sondern eine wichtige Änderung stellt ein mögliches Problem bei der Anpassung/Aktualisierung der Zylinderköpfe.
Die Chevy 454 CID big-block-Motor (BBC), eingeführt im Jahr 1970, war ein beliebter Motor für beide schwer-LKW-und performance-Automobil-Anwendungen. Aftermarket-Aluminium Köpfe sind Allgemeine performance-upgrades für den Motor. Zwar nicht mehr in der Produktion (außer in den aftermarket), dieser Motor wurde mehrere leichte design-änderungen über die Jahre. Die 'Gen 5' 454 big block Chevy verwendet die gleichen Zylinderkopf als die früheren und späteren Entwürfe, aber eine wichtige änderung stellt ein mögliches problem bei der Anpassung/Aktualisierung Zylinderköpfe.
Gen V 454-Design
Die 'Gen 5' - design wurde 1991 eingeführt. Es wurde in der Folge ersetzt durch eine verbesserte Gen-6-version im Jahr 1995 aufgrund von Problemen mit den teilen Austauschbarkeit und andere Mängel. Der Kühlmittel-Durchgänge in den Gen 5 block wurden leicht geändert aus früheren 'Mark IV' - Motoren, und dies bot die Möglichkeit von kühlmittellecks in den Heber Tal der Motor, wenn mehr wünschenswert Mark IV-Stil Zylinderköpfe wurden auf dem Gen 5-block. General Motors Ingenieure überarbeitet das design in 1995 und korrigiert dieses problem, unter anderem mit dem 'Gen 6' 454. Glücklicherweise aftermarket-Teile-Hersteller integriert haben extra material in Ihre Zylinderköpfe aus Aluminium-Gussteile, mit denen Sie universell eingesetzt werden in den drei block-Generationen/designs.
Zylinderkopf Luftstrom
Zylinder Köpfe sind meist gekennzeichnet durch die Größe der Saugöffnung Volumen. Zum Beispiel, überall von 270 cc 360 cc oder mehr. Köpfe sind auch bewertet/gemessen in Kubikfuß pro minute (CFM) der Luftstrom. Wichtiger jedoch ist die Form des Hafens und die Qualität der Luftführung. Guten port velocity erzeugt Drehmoment, welches wiederum übersetzt in PS bei hohen Drehzahlen.
Die 454 BBC ist derzeit als ein 'kleiner' Motor, wenn im Vergleich zu anderen BBCs konfiguriert mit aftermarket-Teile-Kombinationen. Als solche, 454 wird nicht über den Luftstrom-Anforderungen, die ein 550 bis 600-plus cubic inch Hubraum (CID) - Modul. Richtigen Luftgeschwindigkeit ist einer der wichtigsten Faktoren bei der Auswahl einer Aluminium-Leiter für die 454. Der bestimmungsgemäße Betrieb des Motors bestimmt, welche der Kopf sollte verwendet werden. Ein 'street-driven' oder marine 454 haben viel niedrigere Luftstrom braucht, als ein 454 nur im Wettbewerb, wie von 5000 auf 7500-plus U / MIN.
die Auswahl der Besten Kopf
GM-Fabrik-Produktion der BBC Köpfe in der Regel hatte intake runner Volumen von 230 bis 270 cc, mit dem größeren port Volumen Köpfe sein, die Sie in Ihren performance-Versionen. Aftermarket Köpfe haben sich verbessert, größere Häfen und die Qualität der Luftstrom muss doch richtig abgestimmt auf die Nockenwelle und Einlass/Auslass-Systemen für beste Ergebnisse. Mehrere aftermarket-Hersteller bieten geeignete Möglichkeiten.
Für eine Anwendung, die bestimmt ist für höhere Leistung, wird aber immer noch verwendet werden, auf der Straße, ein Zylinderkopf wie der Brodix-Rennen-Rite-270-cc-Läufer oval-Anschluss-Aluminium-Kopf oder der GM Performance Parts 290 cc runner-Kopf kann eine gute Wahl sein. Köpfe wie der Luftstrom Forschung (AFR) 305 cc Magnum BBC Zylinderkopf sein könnte, ist das Obere Ende von einem Motor, der noch verwendet wird, im stop-and-go-Situationen und noch etwas reaktionsschnell Weg bei niedrigen Drehzahlen.
Für einen Wettbewerb-nur 454, - Köpfe mit 300 bis 325 cc intake runner-volumes können die Grenze ohne weitere Verschiebung. Beispiele für diese Köpfe wäre die Racing Head Service (RHS) Pro Aktion Big Block 320 cc runner Köpfe oder Dart Pro 1 Kopf 325 cc intake ports.
Tipps/Warnungen
Vermeiden Sie die Versuchung der Auswahl der Zylinderkopf, die ist 'zu groß'. Wenn konfrontiert mit ähnlichen Kopf Entscheidungen, die Köpfe mit etwas kleineren Häfen bieten in der Regel bessere Ergebnisse.
Bei der Aktualisierung Zylinderköpfe, sicher sein, zu überprüfen, bei Störungen von gewölbten Kolben und/oder eine geänderte Zündkerzen-Standorte.
Die besten Aluminium-Köpfe für Gen V 454
By Wiezutun
Der Chevy 454 CID big Block Motor (BBC), eingeführt im Jahr 1970 wurde eine beliebte Engine für Schwerlast-LKW und Performance-Automobil-Anwendungen. Aftermarket Aluminium Köpfe sind gemeinsame Performance-Upgrades für den Motor. Weile nicht mehr in Produktion (außer im Aftermarket), dieser Motor erfuhr im Laufe der Jahre mehrere leichte Designänderungen. Die "Gen 5" 454 big Block Chevy verwendet die gleichen allgemeinen Zylinderkopf als früheren und späteren design entwirft, sondern eine wichtige Änderung stellt ein mögliches Problem bei der Anpassung/Aktualisierung der Zylinderköpfe.
