Chrysler Mechaniker gefangen wurden ein wenig unvorbereitet wenn Ingenieure des Unternehmens erste speziell gebaute, Vorderrad-Antrieb v-6 Motor geliefert. Erwarten ein High-Tech-, Dual-Overhead-Cam Biest in der Form von der Ford Taurus SHO, bekamen sie stattdessen einen Oldschool Gestänge Motor wie der standard Taurus. Noch, Erwartungen der 3,3-Liter-Chrysler und der 3,8-Liter-Derivat, Leistung und Wirtschaft Lügen strafte ihre einfachen Naturen. Aber die 60-Grad-v-6 noch eine ziemlich naive Powerplant am Herzen wurde, und sogar als neuen war es nicht genau die leisesten oder glatte Motor draußen. Ein Jahrzehnt der Verschleiß noch nicht, dass diese Bedingung sicherlich jedem verbessert.
Halten Sie ein Ohr
Chancen stehen gut, dass Sie Ihre tickende problem kommt vom Motor, sondern erkunden andere Optionen, bevor Sie reißen. Ein Motor tickt problem wird in der Regel manifestieren sich im Leerlauf befindet, entweder besser oder schlechter als rpm-oder Motor-Temperatur hoch geht. Wenn Sie nur hören, das Klackern, wenn der Kleinbus in Bewegung ist, dann könnten Sie eine beliebige Anzahl von Antriebsstrang oder chassis Probleme. Eine medizinisch-Typ Stethoskop und ein Assistent sind hier von unschätzbarem Wert. Wie Sie fahren die Straße hinunter, die Bedingungen festzulegen, unter denen die tickende passiert, Dupliziere Sie, und haben Sie Ihre Helfer drücken Sie die Stethoskop-cup, die minivan Körper, Dielen und Rad-Brunnen, wie Sie gehen. Zum Glück, ein minivan groß genug, dass Sie zu manövrieren, um in leicht, und erhalten Sie wenige Zentimeter von der Aufhängung und der Antriebsstrang auf der anderen Seite von dem Blech.
Möglich, Chassis-Quellen
Wenn das ticken wird lauter oder leiser, wie Sie gehen um eine Ecke, dann hört der Körper so nah an die Räder wie möglich. Chancen sind vernünftig, dass Sie eine schlechte Radlager oder eine gerissene, lose oder verbogene Aufhängung oder Lenkung-Komponente. Wenn Sie vermuten, dass eine schlechte Haltung, jack die minivan-up und versuchen zu wackeln die Räder nach oben und unten von hand, wenn Sie sich bewegen eine beachtliche Menge, dann haben Sie eine schlechte Haltung. Überprüfen Sie die Lenkung und Wiegen bar end-links hinterher. Lose Radmuttern oder Radgewichte sind auch eine Möglichkeit. Wenn das Fahrzeug klopft bei Beschleunigung oder Abbremsen, aber der Lärm ist nicht direkt mit der Motordrehzahl, dann haben Sie möglicherweise eine oder mehrere schlechte CV Gelenke.
Einen Schraubendreher, um das Ohr
Sie können die Spur Motor Geräusche mit einem Stethoskop, aber ein langer Schraubendreher ist sicherer und einfacher in einem engen Motorraum so ein minivan. Schieben Sie die Spitze des Schraubendrehers gegen Ihre Ziel-Bereich der Motor-block -, timing-Abdeckung, Ventildeckel, et cetera und nestle das Ende des Griffs in das Ohr, oder unter Ihr Ohr, gegen den Kieferknochen. Klang und Schwingungen Reisen durch den Schraubendreher, und geben Sie den Gehörgang, oder wird zu übertragen, um Ihr Trommelfell durch Ihre Kieferknochen. Das Ohr ist ein besserer Ort für das hören für Tiefe, niederfrequente Stöße der Kiefer ist besser für Licht, Hochfrequenz-Armaturen.
Klopfen im Leerlauf Überschüssige Lash
Dies war ein bekanntes problem mit 60-Grad-V-6-Motoren seit einiger Zeit nun genug, so dass Chrysler gab eine technischer dienstbericht, auf der in 1998. Dieses Geräusch, was könnte reichen von einem leichten Tippen Sie auf ein medium, klopfen, je nach Motor, passiert, wenn der Motor vollständig aufgewärmt und im Leerlauf zwischen 500 und 1000 U / min. Legen Sie Ihre Schraubendreher mit der Spitze auf einem der Ventildeckel und hören ob das Geräusch Weg geht über 1.000 U / min, dann es gibt eine gute chance, dass Sie brauchen, um stellen Sie die Ventil-Peitsche. Dieses Verfahren könnte sein, am besten zu einem professionellen Links. Das ist eine etwas teure Angelegenheit, aber es ist nicht das worst-case-Szenario.
Ventiltrieb Tapping-Es Wird noch Schlimmer
im Laufe der Zeit, mit dem falschen öl, konstant niedrige öl-levels, oder mit Billigen aftermarket öl Filter, ohne die erforderliche anti-drain back Ventil verhungern die Heber von öl für einige Zeit, nachdem der Motor startet, was im Ventiltrieb Lärm für die erste minute des Betriebs. Sie hören das klopfen am lautesten, wenn Sie hören, um die Unterseite des Ansaugkrümmer. Dies wird durch die Tatsache verschärft, dass die lifter-öl-Löcher sind sehr klein und anfällig für Verstopfungen mit öl-Schlamm kombiniert mit Nockenwelle Verschleiß oder niedriger öl-Druck, dies bewirkt, dass der Heber zu bleiben zusammengebrochen und weiter erschließen, lange nachdem der Motor erwärmt. Konsistent niedriger öl-Druck oder-Ebenen werden auch dazu führen, cam Lagerschaden, verhungern die Heber von öl und verursacht klopfen.
Ventiltrieb Tippen Und noch Schlimmer
Die worst-case-Szenario für den Ventiltrieb ist ein Gebrochener Kipphebel Welle der Unterstützung, das wird offenbar, wie tief klopfen oder klopfen und ein Verlust der Motorleistung. Der rocker unterstützt, die auf früheren 60-Grad-V-6 Köpfe sind ziemlich schwach, und sind dafür bekannt, zu knacken und scheitern. Die einzige 'echte' Lösung ist, ersetzen Sie den Zylinderkopf. Allerdings bohren sich die kipphebelachse Loch in den Kopf und das einfügen eines 'helicoil' erlauben Sie die Verwendung einer längeren Schraube, anfügen die rocker, und immer das Fahrzeug läuft.
Steuerkette und ölpumpe
Der Abstand zwischen der Steuerkette und timing-Kette Abdeckung, die auf diesen Motoren ist sehr schmal, auch mit normalen Mengen Steuerkette Strecke schicken die Kette Rasseln und Schaben an der Innenseite der Kette abdecken. Dies ist sehr Häufig bei älteren Motoren, und nicht besonders gefährlich, außer als Zeichen, dass die Kette etwas gestreckter. Geräusch von einer Defekten ölpumpe ist ebenso verbreitet, und in der Regel Ergebnisse aus folgenden Chrysler Wild optimistisch 7,500-Meile ölwechselintervall Empfehlung. Die ölpumpe ist sehr nah an die timing-Kette hinter der vorderen Abdeckung, so dass es sehr schwierig sein kann, zu sagen, der Unterschied zwischen einer schlechten Pumpe und eine schlechte Kette. Eine schlechte Pumpe wird zeigen, mehr von einem ausgeprägten Tippen oder klopfen, obwohl, im Vergleich zu der Kette, Feuerzeug, Schaben Tippen Sie auf.
Sehr Schlechte Dinge
die Diagnose eine schlechte ölpumpe ist kritisch, weil öl Druck ist entscheidend bei diesem Motor. Motor-Tötung Stange klopfen ist sehr Häufig auf Motoren, die mit Erfahrung, sehr gering, durchweg niedrigen oder schwankenden öldruck. Das ist vor allem in diesem Fall, weil die Drucklager, die halten die Kurbelwelle im Ort bekannt sind, heraus zu tragen, bevor die Stange und die Hauptlager. Ohne eine Dicke Schicht von unter Druck stehendem öl zu halten Dinge im Ort, der rotierenden Baugruppe windet sich herumsprang in den block, die verursachen, viele schlechte Dinge passieren. Keine Panik, wenn Sie hören, was klingt wie rod klopfen, obwohl es vielleicht eine flexplate gerissen. Das ist nicht viel besser, aber es ist ein bisschen. Rod klopfen steigen oder fallen in der Frequenz Linear mit der Drehzahl, und wird in der Regel lauter als rpm hoch geht. Dies kann haben so viel zu tun mit dem Rückgang der öl-Druck als alles andere. Rod klopfen ist in der Regel tief und hart genug, dass Sie spüren es, wenn Sie legen Sie Ihre hand auf den Ansaugkrümmer rissig flexplates Ausstellung mehr von einem lauten, akustischen tapping oder popping.
Öl-Behandlungen und Spülung
Sie haben wahrscheinlich bemerkt, dass viele von diesem Motor die Probleme, die unten kommen, um die ölversorgung. Man könnte geneigt sein, vollständig zu Spülen Sie das system zu reinigen und befreien es von jeglichen Ablagerungen, und das ist nicht unbedingt eine schlechte Idee, wenn das klopfen ist aus dem Ventiltrieb. Aggressive öl spült enthalten eine Menge von Lösungsmittel, die brechen Ablagerungen im Motor und machen einen guten job, drehen neues öl in dicken, schwarzen Schlamm, der in weniger als hundert Meilen. In diesem Fall, obwohl der Motor vielleicht schon erlebt haben genug zu tragen und Schaden von ölen Probleme, die Ausdünnung und senden Schlamm durch das system der beweisen kann katastrophale Folgen haben. Stattdessen sollten Sie das öl wechseln, fügen Sie einen 1/4-Dosis etwa 1,5 Unzen pro vier Liter öl 'Seafoam' - Typ Reiniger, und ändern Sie Ihre öl wieder bei 100 Meilen. Wiederholen Sie dies zwei oder drei mal, um schrittweise reinigen Sie den Schlamm aus Ihrem system, während das hören zu hören, wenn die knock verschlechtert oder besser wird. Wechseln Sie dann zu einem hochwertigen 5W-20 synthetisches öl.
Wie eine klopfende Geräusche in einem 1999 Chrysler Minivan zu beheben
Chrysler Mechaniker gefangen wurden ein wenig unvorbereitet wenn Ingenieure des Unternehmens erste speziell gebaute, Vorderrad-Antrieb v-6 Motor geliefert. Erwarten ein High-Tech-, Dual-Overhead-Cam Biest in der Form von der Ford Taurus SHO, bekamen sie stattdessen einen Oldschool Gestänge Motor wie der standard Taurus. Noch, Erwartungen der 3,3-Liter-Chrysler und der 3,8-Liter-Derivat, Leistung und Wirtschaft Lügen strafte ihre einfachen Naturen. Aber die 60-Grad-v-6 noch eine ziemlich naive Powerplant am Herzen wurde, und sogar als neuen war es nicht genau die leisesten oder glatte Motor draußen. Ein Jahrzehnt der Verschleiß noch nicht, dass diese Bedingung sicherlich jedem verbessert.
Halten Sie ein Ohr
Chancen stehen gut, dass Sie Ihre tickende problem kommt vom Motor, sondern erkunden andere Optionen, bevor Sie reißen. Ein Motor tickt problem wird in der Regel manifestieren sich im Leerlauf befindet, entweder besser oder schlechter als rpm-oder Motor-Temperatur hoch geht. Wenn Sie nur hören, das Klackern, wenn der Kleinbus in Bewegung ist, dann könnten Sie eine beliebige Anzahl von Antriebsstrang oder chassis Probleme. Eine medizinisch-Typ Stethoskop und ein Assistent sind hier von unschätzbarem Wert. Wie Sie fahren die Straße hinunter, die Bedingungen festzulegen, unter denen die tickende passiert, Dupliziere Sie, und haben Sie Ihre Helfer drücken Sie die Stethoskop-cup, die minivan Körper, Dielen und Rad-Brunnen, wie Sie gehen. Zum Glück, ein minivan groß genug, dass Sie zu manövrieren, um in leicht, und erhalten Sie wenige Zentimeter von der Aufhängung und der Antriebsstrang auf der anderen Seite von dem Blech.
Möglich, Chassis-Quellen
Wenn das ticken wird lauter oder leiser, wie Sie gehen um eine Ecke, dann hört der Körper so nah an die Räder wie möglich. Chancen sind vernünftig, dass Sie eine schlechte Radlager oder eine gerissene, lose oder verbogene Aufhängung oder Lenkung-Komponente. Wenn Sie vermuten, dass eine schlechte Haltung, jack die minivan-up und versuchen zu wackeln die Räder nach oben und unten von hand, wenn Sie sich bewegen eine beachtliche Menge, dann haben Sie eine schlechte Haltung. Überprüfen Sie die Lenkung und Wiegen bar end-links hinterher. Lose Radmuttern oder Radgewichte sind auch eine Möglichkeit. Wenn das Fahrzeug klopft bei Beschleunigung oder Abbremsen, aber der Lärm ist nicht direkt mit der Motordrehzahl, dann haben Sie möglicherweise eine oder mehrere schlechte CV Gelenke.
Einen Schraubendreher, um das Ohr
Sie können die Spur Motor Geräusche mit einem Stethoskop, aber ein langer Schraubendreher ist sicherer und einfacher in einem engen Motorraum so ein minivan. Schieben Sie die Spitze des Schraubendrehers gegen Ihre Ziel-Bereich der Motor-block -, timing-Abdeckung, Ventildeckel, et cetera und nestle das Ende des Griffs in das Ohr, oder unter Ihr Ohr, gegen den Kieferknochen. Klang und Schwingungen Reisen durch den Schraubendreher, und geben Sie den Gehörgang, oder wird zu übertragen, um Ihr Trommelfell durch Ihre Kieferknochen. Das Ohr ist ein besserer Ort für das hören für Tiefe, niederfrequente Stöße der Kiefer ist besser für Licht, Hochfrequenz-Armaturen.
Klopfen im Leerlauf Überschüssige Lash
Dies war ein bekanntes problem mit 60-Grad-V-6-Motoren seit einiger Zeit nun genug, so dass Chrysler gab eine technischer dienstbericht, auf der in 1998. Dieses Geräusch, was könnte reichen von einem leichten Tippen Sie auf ein medium, klopfen, je nach Motor, passiert, wenn der Motor vollständig aufgewärmt und im Leerlauf zwischen 500 und 1000 U / min. Legen Sie Ihre Schraubendreher mit der Spitze auf einem der Ventildeckel und hören ob das Geräusch Weg geht über 1.000 U / min, dann es gibt eine gute chance, dass Sie brauchen, um stellen Sie die Ventil-Peitsche. Dieses Verfahren könnte sein, am besten zu einem professionellen Links. Das ist eine etwas teure Angelegenheit, aber es ist nicht das worst-case-Szenario.
Ventiltrieb Tapping-Es Wird noch Schlimmer
im Laufe der Zeit, mit dem falschen öl, konstant niedrige öl-levels, oder mit Billigen aftermarket öl Filter, ohne die erforderliche anti-drain back Ventil verhungern die Heber von öl für einige Zeit, nachdem der Motor startet, was im Ventiltrieb Lärm für die erste minute des Betriebs. Sie hören das klopfen am lautesten, wenn Sie hören, um die Unterseite des Ansaugkrümmer. Dies wird durch die Tatsache verschärft, dass die lifter-öl-Löcher sind sehr klein und anfällig für Verstopfungen mit öl-Schlamm kombiniert mit Nockenwelle Verschleiß oder niedriger öl-Druck, dies bewirkt, dass der Heber zu bleiben zusammengebrochen und weiter erschließen, lange nachdem der Motor erwärmt. Konsistent niedriger öl-Druck oder-Ebenen werden auch dazu führen, cam Lagerschaden, verhungern die Heber von öl und verursacht klopfen.
Ventiltrieb Tippen Und noch Schlimmer
Die worst-case-Szenario für den Ventiltrieb ist ein Gebrochener Kipphebel Welle der Unterstützung, das wird offenbar, wie tief klopfen oder klopfen und ein Verlust der Motorleistung. Der rocker unterstützt, die auf früheren 60-Grad-V-6 Köpfe sind ziemlich schwach, und sind dafür bekannt, zu knacken und scheitern. Die einzige 'echte' Lösung ist, ersetzen Sie den Zylinderkopf. Allerdings bohren sich die kipphebelachse Loch in den Kopf und das einfügen eines 'helicoil' erlauben Sie die Verwendung einer längeren Schraube, anfügen die rocker, und immer das Fahrzeug läuft.
Steuerkette und ölpumpe
Der Abstand zwischen der Steuerkette und timing-Kette Abdeckung, die auf diesen Motoren ist sehr schmal, auch mit normalen Mengen Steuerkette Strecke schicken die Kette Rasseln und Schaben an der Innenseite der Kette abdecken. Dies ist sehr Häufig bei älteren Motoren, und nicht besonders gefährlich, außer als Zeichen, dass die Kette etwas gestreckter. Geräusch von einer Defekten ölpumpe ist ebenso verbreitet, und in der Regel Ergebnisse aus folgenden Chrysler Wild optimistisch 7,500-Meile ölwechselintervall Empfehlung. Die ölpumpe ist sehr nah an die timing-Kette hinter der vorderen Abdeckung, so dass es sehr schwierig sein kann, zu sagen, der Unterschied zwischen einer schlechten Pumpe und eine schlechte Kette. Eine schlechte Pumpe wird zeigen, mehr von einem ausgeprägten Tippen oder klopfen, obwohl, im Vergleich zu der Kette, Feuerzeug, Schaben Tippen Sie auf.
Sehr Schlechte Dinge
die Diagnose eine schlechte ölpumpe ist kritisch, weil öl Druck ist entscheidend bei diesem Motor. Motor-Tötung Stange klopfen ist sehr Häufig auf Motoren, die mit Erfahrung, sehr gering, durchweg niedrigen oder schwankenden öldruck. Das ist vor allem in diesem Fall, weil die Drucklager, die halten die Kurbelwelle im Ort bekannt sind, heraus zu tragen, bevor die Stange und die Hauptlager. Ohne eine Dicke Schicht von unter Druck stehendem öl zu halten Dinge im Ort, der rotierenden Baugruppe windet sich herumsprang in den block, die verursachen, viele schlechte Dinge passieren. Keine Panik, wenn Sie hören, was klingt wie rod klopfen, obwohl es vielleicht eine flexplate gerissen. Das ist nicht viel besser, aber es ist ein bisschen. Rod klopfen steigen oder fallen in der Frequenz Linear mit der Drehzahl, und wird in der Regel lauter als rpm hoch geht. Dies kann haben so viel zu tun mit dem Rückgang der öl-Druck als alles andere. Rod klopfen ist in der Regel tief und hart genug, dass Sie spüren es, wenn Sie legen Sie Ihre hand auf den Ansaugkrümmer rissig flexplates Ausstellung mehr von einem lauten, akustischen tapping oder popping.
Öl-Behandlungen und Spülung
Sie haben wahrscheinlich bemerkt, dass viele von diesem Motor die Probleme, die unten kommen, um die ölversorgung. Man könnte geneigt sein, vollständig zu Spülen Sie das system zu reinigen und befreien es von jeglichen Ablagerungen, und das ist nicht unbedingt eine schlechte Idee, wenn das klopfen ist aus dem Ventiltrieb. Aggressive öl spült enthalten eine Menge von Lösungsmittel, die brechen Ablagerungen im Motor und machen einen guten job, drehen neues öl in dicken, schwarzen Schlamm, der in weniger als hundert Meilen. In diesem Fall, obwohl der Motor vielleicht schon erlebt haben genug zu tragen und Schaden von ölen Probleme, die Ausdünnung und senden Schlamm durch das system der beweisen kann katastrophale Folgen haben. Stattdessen sollten Sie das öl wechseln, fügen Sie einen 1/4-Dosis etwa 1,5 Unzen pro vier Liter öl 'Seafoam' - Typ Reiniger, und ändern Sie Ihre öl wieder bei 100 Meilen. Wiederholen Sie dies zwei oder drei mal, um schrittweise reinigen Sie den Schlamm aus Ihrem system, während das hören zu hören, wenn die knock verschlechtert oder besser wird. Wechseln Sie dann zu einem hochwertigen 5W-20 synthetisches öl.
Wie eine klopfende Geräusche in einem 1999 Chrysler Minivan zu beheben
By Wiezutun
Chrysler Mechaniker gefangen wurden ein wenig unvorbereitet wenn Ingenieure des Unternehmens erste speziell gebaute, Vorderrad-Antrieb v-6 Motor geliefert. Erwarten ein High-Tech-, Dual-Overhead-Cam Biest in der Form von der Ford Taurus SHO, bekamen sie stattdessen einen Oldschool Gestänge Motor wie der standard Taurus. Noch, Erwartungen der 3,3-Liter-Chrysler und der 3,8-Liter-Derivat, Leistung und Wirtschaft Lügen strafte ihre einfachen Naturen. Aber die 60-Grad-v-6 noch eine ziemlich naive Powerplant am Herzen wurde, und sogar als neuen war es nicht genau die leisesten oder glatte Motor draußen. Ein Jahrzehnt der Verschleiß noch nicht, dass diese Bedingung sicherlich jedem verbessert.
