Im Laufe der Jahre hat japanische Auto- und Motorrad-Hersteller Honda nicht nur für die Line-up von Fahrzeugen, sondern auch für seine Innovationen bei der Optimierung der Motorleistung Ruhm. Leiter unter diesen Neuerungen ist Variable Ventilsteuerung und heben Sie elektronische Steuerung, auch bekannt als VTEC, und intelligenter Dual und sequentielle Zündung oder i-DSI. Aber ist ein System besser als das andere?
Über die Jahre, japanischen auto-und Motorradhersteller Honda hat gewonnen Ruhm nicht nur für seine line-up von Fahrzeugen, sondern auch für seine Innovationen in der Optimierung der Motorleistung. Chief unter diesen Neuerungen ist Variable Valve Timing und Lift Electronic Control, auch bekannt als VTEC und Intelligent Dual and Sequential Ignition, oder i-DSI. Aber ist eine system besser als das andere?
Nockenwelle Grundlagen
Verbrennungsmotoren hängt Einlassventile zu lassen, in der Luft/Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder für die Verbrennung und Auslassventile zu lassen, das verbrannte Gemisch aus dem Zylinder heraus. Die Ventile öffnen und schließen in bestimmten Intervallen, und eine Nockenwelle übernimmt. Eine Nockenwelle ist im Grunde ein langer Metallschaft, mit abstehenden Lappen. Jedes mal, wenn die Nockenwelle dreht, wird der Lappen betätigen anderer Mechanismen, wie Heber, stößelstangen oder Kipphebel in der Reihenfolge zu drücken, einige Ventile zu öffnen und zuzulassen, dass andere Ventile schließen über eine Feder-Mechanismus.
Timing-Probleme
High-performance-Auto-Enthusiasten Häufig ein problem mit Ihren schnellen Autos: Sie waren nicht so gut auf low-speed-performance. Das ist, weil racing-Motoren gewohnt zu laufen bei hohen Geschwindigkeiten haben sehr unterschiedliche Bedürfnisse als Motoren konzipiert bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Zum Beispiel, Renn-Motoren haben eine längere Zeitabläufe in der Eröffnung der Einlass-und Auslassventile. Ventilhub spielt auch eine wichtige Rolle: je höher die Ventil-Aufzug öffnet, desto mehr Luft-Kraftstoff-Gemisch tritt in den Zylinder und je mehr es verbrennt, das ergibt mehr Leistung. Jedoch die standard-Motoren haben tendenziell eine geringere Ventil-Aufzug zahlen.
Variable Valve Timing
Dieses dilemma wurde gelöst, mit der Ankunft der Variablen Ventilsteuerung oder VVT system. Bevor es die Designer optimiert die Anordnung und Form der Nocken der Nockenwelle, erreichen einen Kompromiss in der Leistung zwischen niedrigen Drehzahlen (gemessen in umdrehungen pro minute oder U / MIN) und höhere Drehzahlen beschleunigt. VVT grundsätzlich ermöglicht, cam timing zu ändern, trägt zu mehr Effizienz und Leistung über einen breiteren Bereich von Motordrehzahlen.
VTEC
Vorherigen variable valve timing-Systeme existierten, aber in der Honda VTEC-system Stand aus der Packung. Es funktioniert durch die Verwendung mehrerer Nocken in verschiedenen Größen in der Nockenwelle, sowie mehrere Kipphebel nebeneinander platziert. An niedriger U / MIN Geschwindigkeiten, sind nur einige von den Nocken betätigt, die auf die Kipphebel, die ihrerseits heben Sie die Ventile. Diese Nocken geformt sind, in einer Weise, dass nur die richtige Menge des Luft-Kraftstoff-Gemisch Eintritt in den Zylinder zu einer Zeit, zu optimieren Beschleunigung. Aber wenn der Motor erreicht eine bestimmte Anzahl von U / MIN, control-Modul aktiviert, was ist im Grunde eine pin ein, sperrt Sie in die Kipphebel. Dies ermöglicht jedem Nocken in der Anordnung zum ausüben der Kraft auf den Kipphebel, auch mit höheren Profilen. Dies hebt die Ventile zu einem höheren Grad, und optimiert die Leistung bei hohen Drehzahlen Ebenen.
i-DSI
Mittlerweile ist die i-DSI-system zielt darauf ab zu liefern die gleichen Ergebnisse wie VVT-Technologien, aber mit einem ganz anderen Ansatz. Anstatt basteln mit cam-Entwürfe, um zu bestimmen, Ventilsteuerung i-DSI spielt mit dem timing der Zündkerzen entzünden das Kraftstoff-Luft-Gemisch, sobald es in die Zylinder. Standard-Motoren verwenden eine Zündkerze pro Zylinder zu zünden, muss der Brennstoff in den entscheidenden Momenten i-DSI mit zwei pro Zylinder, angeordnet in einem diagonalen Muster.
Wie i-DSI Funktioniert.
Die erste Zündkerze, die sich neben dem Einlassventil, feuert genau wie das Gemisch in den Zylinder. Wie die Mischung beginnt zu brennen, der zweite Zündkerze gezündet, der weitere ausbau der Flamme rasch in der ganzen Gegend um die vollständige Verbrennung. Das timing zwischen den Sequenzen von Zündungen variiert je nach Motordrehzahl für maximale Sparsamkeit und Leistung. Zum Beispiel, bei mid-range-umdrehungen pro Minute, das Intervall zwischen der ersten Zündkerze und Zündung wird die zweite stärker ausgeprägt ist, während bei hohen Drehzahlen, Geschwindigkeiten, das system liefert eine nahezu gleichzeitige Zündung an beiden enden.
VTEC vs i-DSI
Beide Systeme verwenden geniale Möglichkeiten, die im Grunde squeeze die Leistung aus relativ kleinen Motoren über den ganzen Drehzahlbereich. Während VTEC verbunden ist, mehr mit high-performance-Fahrzeugen, dem i-DSI ist mehr verbunden mit kompakten Autos, die noch brauchen, um einige power unter der Haube. Beide Technologien Ihren eigenen Zwecken dienen, und somit ist es schwer zu erklären, eine Technologie als besser als die nächste. Jedoch, in Bezug auf Wirkung und design beeinflussen, VTEC-wirft einen größeren Schatten, mit dem viele andere Hersteller Ihre eigene version der Honda innovation, wenn auch unter verschiedenen Namen.
Honda VTEC Vs i-DSI
Im Laufe der Jahre hat japanische Auto- und Motorrad-Hersteller Honda nicht nur für die Line-up von Fahrzeugen, sondern auch für seine Innovationen bei der Optimierung der Motorleistung Ruhm. Leiter unter diesen Neuerungen ist Variable Ventilsteuerung und heben Sie elektronische Steuerung, auch bekannt als VTEC, und intelligenter Dual und sequentielle Zündung oder i-DSI. Aber ist ein System besser als das andere?
Über die Jahre, japanischen auto-und Motorradhersteller Honda hat gewonnen Ruhm nicht nur für seine line-up von Fahrzeugen, sondern auch für seine Innovationen in der Optimierung der Motorleistung. Chief unter diesen Neuerungen ist Variable Valve Timing und Lift Electronic Control, auch bekannt als VTEC und Intelligent Dual and Sequential Ignition, oder i-DSI. Aber ist eine system besser als das andere?
Nockenwelle Grundlagen
Verbrennungsmotoren hängt Einlassventile zu lassen, in der Luft/Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder für die Verbrennung und Auslassventile zu lassen, das verbrannte Gemisch aus dem Zylinder heraus. Die Ventile öffnen und schließen in bestimmten Intervallen, und eine Nockenwelle übernimmt. Eine Nockenwelle ist im Grunde ein langer Metallschaft, mit abstehenden Lappen. Jedes mal, wenn die Nockenwelle dreht, wird der Lappen betätigen anderer Mechanismen, wie Heber, stößelstangen oder Kipphebel in der Reihenfolge zu drücken, einige Ventile zu öffnen und zuzulassen, dass andere Ventile schließen über eine Feder-Mechanismus.
Timing-Probleme
High-performance-Auto-Enthusiasten Häufig ein problem mit Ihren schnellen Autos: Sie waren nicht so gut auf low-speed-performance. Das ist, weil racing-Motoren gewohnt zu laufen bei hohen Geschwindigkeiten haben sehr unterschiedliche Bedürfnisse als Motoren konzipiert bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Zum Beispiel, Renn-Motoren haben eine längere Zeitabläufe in der Eröffnung der Einlass-und Auslassventile. Ventilhub spielt auch eine wichtige Rolle: je höher die Ventil-Aufzug öffnet, desto mehr Luft-Kraftstoff-Gemisch tritt in den Zylinder und je mehr es verbrennt, das ergibt mehr Leistung. Jedoch die standard-Motoren haben tendenziell eine geringere Ventil-Aufzug zahlen.
Variable Valve Timing
Dieses dilemma wurde gelöst, mit der Ankunft der Variablen Ventilsteuerung oder VVT system. Bevor es die Designer optimiert die Anordnung und Form der Nocken der Nockenwelle, erreichen einen Kompromiss in der Leistung zwischen niedrigen Drehzahlen (gemessen in umdrehungen pro minute oder U / MIN) und höhere Drehzahlen beschleunigt. VVT grundsätzlich ermöglicht, cam timing zu ändern, trägt zu mehr Effizienz und Leistung über einen breiteren Bereich von Motordrehzahlen.
VTEC
Vorherigen variable valve timing-Systeme existierten, aber in der Honda VTEC-system Stand aus der Packung. Es funktioniert durch die Verwendung mehrerer Nocken in verschiedenen Größen in der Nockenwelle, sowie mehrere Kipphebel nebeneinander platziert. An niedriger U / MIN Geschwindigkeiten, sind nur einige von den Nocken betätigt, die auf die Kipphebel, die ihrerseits heben Sie die Ventile. Diese Nocken geformt sind, in einer Weise, dass nur die richtige Menge des Luft-Kraftstoff-Gemisch Eintritt in den Zylinder zu einer Zeit, zu optimieren Beschleunigung. Aber wenn der Motor erreicht eine bestimmte Anzahl von U / MIN, control-Modul aktiviert, was ist im Grunde eine pin ein, sperrt Sie in die Kipphebel. Dies ermöglicht jedem Nocken in der Anordnung zum ausüben der Kraft auf den Kipphebel, auch mit höheren Profilen. Dies hebt die Ventile zu einem höheren Grad, und optimiert die Leistung bei hohen Drehzahlen Ebenen.
i-DSI
Mittlerweile ist die i-DSI-system zielt darauf ab zu liefern die gleichen Ergebnisse wie VVT-Technologien, aber mit einem ganz anderen Ansatz. Anstatt basteln mit cam-Entwürfe, um zu bestimmen, Ventilsteuerung i-DSI spielt mit dem timing der Zündkerzen entzünden das Kraftstoff-Luft-Gemisch, sobald es in die Zylinder. Standard-Motoren verwenden eine Zündkerze pro Zylinder zu zünden, muss der Brennstoff in den entscheidenden Momenten i-DSI mit zwei pro Zylinder, angeordnet in einem diagonalen Muster.
Wie i-DSI Funktioniert.
Die erste Zündkerze, die sich neben dem Einlassventil, feuert genau wie das Gemisch in den Zylinder. Wie die Mischung beginnt zu brennen, der zweite Zündkerze gezündet, der weitere ausbau der Flamme rasch in der ganzen Gegend um die vollständige Verbrennung. Das timing zwischen den Sequenzen von Zündungen variiert je nach Motordrehzahl für maximale Sparsamkeit und Leistung. Zum Beispiel, bei mid-range-umdrehungen pro Minute, das Intervall zwischen der ersten Zündkerze und Zündung wird die zweite stärker ausgeprägt ist, während bei hohen Drehzahlen, Geschwindigkeiten, das system liefert eine nahezu gleichzeitige Zündung an beiden enden.
VTEC vs i-DSI
Beide Systeme verwenden geniale Möglichkeiten, die im Grunde squeeze die Leistung aus relativ kleinen Motoren über den ganzen Drehzahlbereich. Während VTEC verbunden ist, mehr mit high-performance-Fahrzeugen, dem i-DSI ist mehr verbunden mit kompakten Autos, die noch brauchen, um einige power unter der Haube. Beide Technologien Ihren eigenen Zwecken dienen, und somit ist es schwer zu erklären, eine Technologie als besser als die nächste. Jedoch, in Bezug auf Wirkung und design beeinflussen, VTEC-wirft einen größeren Schatten, mit dem viele andere Hersteller Ihre eigene version der Honda innovation, wenn auch unter verschiedenen Namen.
Honda VTEC Vs i-DSI
By Wiezutun
Im Laufe der Jahre hat japanische Auto- und Motorrad-Hersteller Honda nicht nur für die Line-up von Fahrzeugen, sondern auch für seine Innovationen bei der Optimierung der Motorleistung Ruhm. Leiter unter diesen Neuerungen ist Variable Ventilsteuerung und heben Sie elektronische Steuerung, auch bekannt als VTEC, und intelligenter Dual und sequentielle Zündung oder i-DSI. Aber ist ein System besser als das andere?
